1932 HO2
cabriolet Torpedo bateau
1921
cabriolet Torpedo
B7W4 Torpedo legumiere 1925
1932 La Licorne LRW Landaulet( model unique)
carrosserie: Antem
carrosserie: Duval
Licorne-coach-8CV-1933
L84 1935
311  1935
L84 1935
Licorne 315 1935
1939 - LR 163
1928:
La société devient officiellement 'Société des Automobiles La Licorne'.




La Licorne Normandie, qui reprend la caisse de la 11 Normale, mais garde le tableau de bord à cadrans centraux jusqu'au bout ; elle pouvait recevoir au choix, le 11CV Citroën 46ch de la Traction 11, (type LSL-319), le 11CV Licorne 55ch de 2000cc (LSL-319), ou enfin le 14CV Licorne, toujours en quatre cylindres, 2438cc -70ch (LSL-424).
Les deux derniers types étaient également disponibles en cabriolet, Week-End Grand Modèle, pendant longud Week-End Junior correspondant aux Rivoli.
1938 - 319
B7W4-12574-1928  (Suisse)
315  1935
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© E-T-A-I 2002
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© H.Westerwal
© P.Baumann
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Ó A.Hendrix
Ó H. de Wit
L760-8CV-4 portes - 4 places -1933
415 Rivoli 1935
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MOTORMARQUES.COM
1939 - LR 163
1939 - 419
1936 - 418
Un prototype 14 CV cabriolet fut présenté au Salon de l'Auto de 1949, les ateliers fermèrent définitivement cette année là.
1946 -  LR164
Premier cette voiture a été conçue pour Licorne mais Antem a laissé son fils reconçu pour une autre marque

10 octobre 1932
Très active avant la guerre et réputée pour ses voitures économiques élégament habillées, la firme Licorne n'a pas réussi à retrouver son équilibre au lendemain des hostilités,
en dépit d'une présence régulière aux salons de 1946, 1947 et 1948.
La Licorne a été victime à la fois du plan Pons qui l'a ignorée, d'une politique héstante de ses dirigeants et, pour conclure, du lancement aberrant d'un cabriolet 14 CV inadapté à l'époque.
LA marque va sombrer dans l'oubli et elle ne figure meme plus au salon d'octobe 1949.
Gilbert BAUDOT
Directeur
Licorne LSL 424 1948 - Moteur Licorne
Licorne LSL 424 1948
Licorne-cabriolet-1934
Licorne-cabriolet-10CV-1935
Courbevoie : ville des Hauts-de-Seine fut victime d'un bombardement intensif américain tout comme les villes d'Asnières, de Bois-Colombes en ce mercredi 15 septembre 1943 dès 19h30.
A côté d'une importante gare de triage et proche des usines Hispano-Suiza, le quartier a été bombardé par deux cents projectiles :
Mais concernant l'usine Corre-La Licorne crée au début du siècle dernier par MM Corre et Lestienne.
de 1927 à 1950, date de fermeture des ateliers, située au 160 rue Armand Sylvestre et
les usines Delage-Delahaye située au 138 boulevard de Verdun couvrait 2,5 hectares ne furent pas touchées !
1924:
Une nouveau usine est construite à Courbevoie
1941:
Pendant la guerre, La Licorne produit des véhicules électriques sous les noms: AERIC, Mildé-Krieger.


insigne 1981

replica's construit a 1981
L760 - 8cv - cabriolet - 1932
HO2 - octobre1928
HO2 - 1930 - 2 places
L760 - 8cv - 2 portes - 4 places - 1932
L760 - 8cv - Opera - 4 places - 1932
HO2 - 1928
carrosserie: Duval
1936 - 415
LO4 1932
LRW 1932
1936 - Rivoli
1936 - 420
Licorne Tracteur 1949
1936 - 420
1933 - L 610
Mlle Régine Paris - La Gracieuse Vedette Des Bouffes Parisiens - avec son L760 cabriolet 8cv Licorne
LA LICORNE -vue total cabriolet - 1938 a Bois de Boulogne(Paris)
LRW 1932
LRW 1932
Licorne Landaulet - voiture speciale
deux exemplares, une est en USA
L760-8CV-2 portes - 2 places -1933
1921
1922
1924
1925
1926
1925:
Dans le Tour de France la marque gagna une image du formidable quand en 1925,  trois de ses voitures terminèrent l'épreuve en tête, à 4 mètres l'une de l'autre. Ainsi en 1927, le nouveau modèle 1500, six cylindres, 2 arbres à cames en tête avait plusieurs victoires sportives. Elle avait une vitesse supérieure à 165 km/h.
licorne-cabriolet-quatre places-1930
1927
1927
1928
29-01-1928
Artikel:

A P0RP0S DES VÉHICULES
INDUSTRIELS
Les commerçants et industriels
remplacent de plus en plus leurs voi
tures à chevaux par des véhicules au
tomobiles:
Ont-ils raison ? A cette question il
faut sans hésiter répondre par l'affir
mative, car les avantages qui plai-
dent en faveur de. l'automobile sont
réellement indiscutables. Les plus im
portants sont évidemment la grosse
capacité de transport et surtout la ra
pidité avec laquelle il se fait.
Certains hésitent encore, craignan
les frais d'entretien élevés pour leurs
camionnettes ou leurs camions; qu'ils
se rassurent, car ces frais seront insi
gnifiants s'ils savent s'adresser au
réputé constructeur qui leur fournira
un châssis toujours disponible, et
dont la conception mécanique est
telle que les ruptures do pièces et
l'usure prématurée ne sont pas
craindre : nous voulons parler, des
Etablissements CORRE LA LICORNE
Tous les possesseurs actuels de
voitures de cette marque en recon-
naissent la solidité, la souplesse de
marche et la rapidité.
Notons que tous ces châssis sont
conçus dans le but de réduire au mi-
nimum les frais d'impôts. Leur prix
d'achat eu égard à leur qualité es
des plus abordables, et nous conseil-
lons vivement à tous les commer-
çants et. industriels intéressés de
s'adresser pour plus amples rensei-
gnements aux Accents.ci-aprôs ;
GARAGE DU CHAMP DE MARS, 16
rue d'Islv. RENNES.
GARACE GASTON BOISROUX, 6.
rué de Sévigné, FOUGERES.

1927:
En 1927 la 5CV HO2 est lancée et rencontre rapidement le succès, elle vient prendre la place laissée vacante par l'arrêt de la 5CV Citroën et de la Renault NN.
1929
insigne de voiture de  R.M.C.Buitenhuis
Broche petit
Broche grande
1930
1933
1934
1932
1931
model 1981
1936
1938
1939
1941
1946

Celle-ci est directement dérivée du modèle phare de la gamme, une 5 CV. La LO4 lui emprunte sa carrosserie sur un châssis rallongé, de nombreuses pièces mécaniques ont été revues.

Le moteur 4 cylindres de 908 cm3 et 15 ch SAE de la 5 CV a été réalésé à 1125 cm3 et 25 ch SAE. La LO4 se classe alors dans la catégorie des 6 CV. Le moteur est nettement plus silencieux. Cette impression est accrue par l'emploi de généralisé de caoutchouc pour colmater tous les orifices qui pourraient transmettre le bruit dans l'habitacle. Dans un confort de bonne tenue et surtout un silence fort appréciable, la voiture peut emmener quatre passagers à 85 km/h, bien lancée. Au rang des détails originaux, on trouve le "coupe-batterie" et son témoin au tableau de bord, accessoires généralement réservé aux modèles haut de gamme.

De nombreuses carrosseries sont disponibles, en fait à la demande par l'intermédiaire de nombreux carrossiers sous-traitants.

A partir de 1934 la gamme évolue avec l'apparition de moteurs 6 cylindres, comme dans la L6
1935
1939 - LR 163
Avec plaisir votre Licorne sur cette page
Merci d´envoyer par Email - lalicornenederland(at)yahoo(dot)fr
Photos, année, Type etc...
1930:
En 1930 la Société prit le nom simplement La Licorne, et produit de très beaux modèles. C'est en 1930 également que La Licorne remporta sa plus brillante victoire en remportant le rallye de Monte-Carlo.
1937
1937:
En 1937 La Licorne commença à utiliser des carrosseries Citroën. Un modèle aérodynamique équipé de moteur (MI)9 et 11 cv Citroën.
La licorne V16W4 Fauls cabriolet
1923
V14WR3 1928
415 Rivoli 1935
1949
1948
1920
Firmin Lestienne, né en 1847, décédé en 1913 (66 ans).
Marié avec Amélie Trancart, née en 1855, décédée en 1937 (82 ans), dont

1) Marguerite Lestienne, née en 1877, décédée en 1970 (93 ans).
       Mariée le 24 mai 1904, Abbeville (Somme), avec Louis Cannet de Roders, né le 9 mai 1869, décédé le 5 avril 1952, Huppy (Somme) (82 ans), ...
2) Waldemar Lestienne(W1) né en 1878, décédé en 1969 (91 ans).
       Marié avec Marianne Mennesson, (M1) née en 1891, décédée en 1955 (64 ans), dont
           1)Firmin Lestienne.  (F2) Marié avec Olga Bisnett.
           2)Waldemar Lestienne, (W2) né le 29 novembre 1929, Paris 17ème. ( Les amis de la Licorne)
                 Marié avec Janine Senemaud, née le 16 juillet 1930, Metz (Moselle).
           3)Marie-Amélie Lestienne.
3) Renée Lestienne, née en 1880, décédée en 1951 (71 ans).
       Mariée avec René Dambrines de Ramecourt, né en 1880, décédé en 1968 (88 ans), ...
4)Jacqueline Lestienne, née en 1890, décédée en 1972 (82 ans).
5)Robert Lestienne, né en 1892, décédé en 1944 (52 ans).
      Marié avec Aline Cuvelier.
                                                                                                                                            http://www.thierryprouvost.com/Lestienne.html
(W2)
(F1)
(M1)
(W1)
Replica - Corre La licorne BX 1909-1912 ( 1987)
Société des Automobiles La Licorne
Société des Automobiles La Licorne
1920 - 1950
Mlle. Régina Paris sur La licorne Cabriolet 'Weekend' 1936
LO4-1931
415  1935
Mlle. Régina Paris sur La licorne
Mlle. Régina Paris sur La licorne a Concours d´Élégance a Cannes 1936
Gilbert BAUDOT Fils - Fils du Directeur de l'Usine. Aurait été Chef du Bureau d'Etudes. Mort dans le bombardement du 31 décembre 1943, il avait entre 25 et 30 ans.
Monsieur André BESSERAUD - Aurait été Chef des protos. .
Monsieur V. BRASSART
Monsieur E. BRISSE
Monsieur E. CASSAGNES
Monsieur G. CLAREMBAU
Monsieur M. COMMAILLE
Monsieur V. GUENARD
Monsieur P. LASNIER - Aurait été la Bras droit de Monsieur GAVOT.
Monsieur G. LECLERCQ
Monsieur P. PETIT
Monsieur A. RAYNAUD
Monsieur G. SOLOMAS

Tout Mort dans le bombardement du 31 décembre 1943.

1943:
bombardé l'usine a 31 décembre.

1945:
À cause du 'plan Pons' du gouvernement, il faudra prévoir une fermeture.

1948:
Dernière présentation au salon de l'Auto à Paris, un prototype 14 CV cabriolet.

1949:
Les ateliers fermèrent définitivement cette année.

1950:
La Licorne est, mise en liquidation, Renault s'installe à Courbevoie.

1943
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