Licorne 315 1935

In 1936 werd het  besluit genomen om Citroen drie nieuwe modellen Rivoli van een carrosserie te laten voorzien, een heel opmerkelijke beslissing daar tot dan toe de La Licorne’s, alhoewel traditioneel, altijd voorzien waren van koetsen (cocques) geproduceerd door grote namen als Kelsh, Duval, Antem of Autobineau. Waarom kon de Traction zonder een chassis, en waarom moest die van de La Licorne verlengd worden ? De auto’s  vertoonden onderling nogal wat verschillen met name op het gebied van de grill, op de Rivoli bleef het voetbord terwijl deze in de Traction niet meer aanwezig was. De Rivoli was veel netter afgewerkt, stiller en luxueuzer, door het gebruik van rubber buffers tussen het chassis en de koets. Toch had deze veel minder succes, kwestie van marketing? Of toch door het rechts blijven plaatsen van het stuur? 
1932 La Licorne Landaulet( 1 exemplaar)
De La Licorne Normandië, bijna gelijk aan de 11CV Citroën 46CH Tractie 11, (type LSL-319).
De 11CV Licorne 55CH van 2000CC (LSL-319), of eindelijk de 14CV Licorne, uitgevoerd met vier cilinders, 2438CC -70CH (LSL-424). De twee laatste typen waren evenzeer verkrijgbaar in cabriolet- en Grande Weekend uitvoering.
B7W4-12574-1928  (Zwitzerland)
© Hayart
Gilbert BAUDOT
Directeur
reproduction et publication
interdit sans permission
© ROAS
La Licorne, zeer actief voor de oorlog met een reputatie van economisch zuinige en elegant beklede auto's, probeerde zijn evenwicht terug te vinden na de tweedewereld oorlog.
Ondanks een regelmatige aanwezigheid op de tentoonstellingen in 1946, 1947 en 1948 lukte het niet om rendabel te blijven.
La Licorne werd  slachtoffer van politiek beleid en kreeg geen subsidie van het plan Pons.
De  introductie van een Licorne met een sportief uiterlijk, met een 14 pk Bucatti 73 motor voor de Salon van eind 1949 kwam helaas te laat.
Het merk zonk weg in de vergetelheid
Licorne 14CV cabriolet sportief - Bucatti motor type 73 1500cc
carrosserie - Antem

Dit model is niet meer in productie gekomen
In 1949 verdwenen naast Licorne de volgende merken:
Atlas
Darl'Mat
Ferry
Lambert
Rolux
Tholome

In 1949 werden 187677 auto's gefabriceerd
Ó H. de Wit
B7W4 Torpedo legumiere 1925
1921
cabriolet Torpedo bateau
© P.Baumann
© P.Baumann
© J-P Bush
MOTORMARQUES.COM
1939 - LR 163
1939 - 419
1938 - 319
1936 - 418
Ó A.Hendrix
315  1935
311  1935
L84 1935
L84 1935
10 octobre 1932
carrosserie: Duval
Licorne LSL 424 1948
Licorne-coach-8CV-1933
Licorne-cabriolet-10CV-1935
Licorne-cabriolet-1934
Op de tekentafel van Antem
lag nog een model voor Licorne te wachten.
Later is deze naar een ander merk gegaan.
© Hayart
cabriolet Torpedo

1939 - LR 163
© H.Westerwal
1932 HO2
© E-T-A-I 2002
© E-T-A-I 2002
moteur SCAP
replica 1981

In 1981 zijn een aantal insignes opnieuw gemaakt
LO4 1932
L760-8CV-2 portes - 2 places -1933
L760 - 8cv - 2 portes - 4 places - 1932
LRW 1932
LRW 1932
Licorne Landaulet - voiture speciale
deux exemplares, une est en USA
La Licorne LI 764 1934
1936 - 420
1936 - Rivoli
1933 - L 610
Licorne Tracteur 1949
1936 - 615
Mlle Régine Paris - La Gracieuse Vedette Des Bouffes Parisiens - avec son L760 cabriolet 8cv Licorne
LA LICORNE -vue total cabriolet - 1938 a Bois de Boulogne(Paris)
carrosserie: Duval
1921
1922
1924
1925
1926
1928
1927
1930
1931
1929
1932
1933
1934
1935
1936
Vanaf 1927 plaatste men in de HO2 modellen eigen ontwikkelde motoren ( La Licorne) in plaats van de voorheen ingebouwde Ballot en Chapuis-Dornier motoren.
De samenwerking bleef echter bestaan en dit resulteerde in 1938 in de coach 6/8CV die te leveren was met de 1.1 liter motor en 4 versnellingsbak van La Licorne of de 1.6 liter motor van Citroen. Lestienne ( La Licorne) overwoog dan om hun nieuwe  11CV a194 te voorzien van de 1.9 motor van de Traction maar dit kwam niet verder als een prototype. Dan opnieuw, als het merk op dat moment ca 25000 auto’s verkocht had, gooide de 2e wereldoorlog roet in het eten. Citroen kon geen motoren meer leveren en verbrak de samenwerking om zelf te kunnen overleven. Lestienne ging samenwerken met Bugatti die een meerderheidsbelang in de organisatie kreeg. In de oude fabriek werden Bucatti motoren gemaakt voor de Bucatti automobielen. Etore Bugatti had de fabriek ook nodig om zo Fransman te kunnen zijn. Hij bouwde een aantal auto's met de machines van La Licorne. Daarnaast ging Lestienne een samenwerking aan met Milde-Krieger die gespecialiseerd was in elektrische auto´s. Hier kwam een auto uit voort die voorzien was van 48 tudor accu’s. Helaas werd in october 1942 de productie verboden. Op 30 december 1943 viel er een bom op de fabriek en werden vele medewerkers gedood. Etorre Bugatti kwam met zijn arm in een machine. Na de Oorlog zag de La Licorne fabriek ( la licorne) zich genoodzaakt hun oude vooroorlogse motoren weer te plaatsen. Dit werd echter door het plubliek niet zo zeer gewaardeerd en de auto kwam niet in productie. Etore Bugatti kocht zijn aoude fabriek weer terug in Duitsland. Als laatste redmiddel lag er in 1949 nog een model met een Bugatti motor op de tekentafel maar het was al te laat. Eind 1949 werd la Licorne Failliet verklaard. Renault ( inmiddels staatsbedrijf ) kocht de fabriek. Deze is vandaag de dag nog in bezit van Renault en staat op de monumenten lijst.


Licorne LSL 424 1948 - Moteur Licorne
1936 - 420
1938
1939
1946
1941
de elektrische Licorne
1946 -  LR164
1939 - LR 163
1946 -  LR164
1948
1949
insigne de voiture de  R.M.C.Buitenhuis
licorne-cabriolet-quatre places-1930
© E-T-A-I 2002
© E-T-A-I 2002
L760-8CV-4 portes - 4 places -1933
1937
1923
La licorne V16W4 Fauls cabriolet
V14WR3 1928
1920
Replica - Corre La licorne BX 1909-1912 ( 1987)
Firmin Lestienne, né en 1847, décédé en 1913 (66 ans).
Marié avec Amélie Trancart, née en 1855, décédée en 1937 (82 ans), dont

1) Marguerite Lestienne, née en 1877, décédée en 1970 (93 ans).
       Mariée le 24 mai 1904, Abbeville (Somme), avec Louis Cannet de Roders, né le 9 mai 1869, décédé le 5 avril 1952, Huppy (Somme) (82 ans), ...
2) Waldemar Lestienne(W1) né en 1878, décédé en 1969 (91 ans).
       Marié avec Marianne Mennesson, (M1) née en 1891, décédée en 1955 (64 ans), dont
           1)Firmin Lestienne.  (F2) Marié avec Olga Bisnett.
           2)Waldemar Lestienne, (W2) né le 29 novembre 1929, Paris 17ème. ( Les amis de la Licorne)
                 Marié avec Janine Senemaud, née le 16 juillet 1930, Metz (Moselle).
           3)Marie-Amélie Lestienne.
3) Renée Lestienne, née en 1880, décédée en 1951 (71 ans).
       Mariée avec René Dambrines de Ramecourt, né en 1880, décédé en 1968 (88 ans), ...
4)Jacqueline Lestienne, née en 1890, décédée en 1972 (82 ans).
5)Robert Lestienne, né en 1892, décédé en 1944 (52 ans).
      Marié avec Aline Cuvelier.
                                                                                                                                            http://www.thierryprouvost.com/Lestienne.html
(W1)
(M1)
(F1)
(W2)
54480
carrosserie: Antem
Carrosserie Jean ANTEM
Société des Automobiles La Licorne
Société des Automobiles La Licorne
1920 - 1950
LO4 ?
Mlle. Régina Paris sur La licorne Cabriolet 'Weekend' 1936
Mlle. Régina Paris sur La licorne Cabriolet 1934
Mlle. Régina Paris sur La licorne Cabriolet 1935
LO4-1931
415  1935
Mlle. Régina Paris sur La licorne a Concours d´Élégance a Cannes 1936
Mlle. Régina Paris sur La licorne
HOME
Forum
links
copyright
op het
circuit
Tour
de France
HISTORIE
La Licorne
HISTORIE
Corre-Licorne
HISTORIE
Corre
serie
nummers
CLUB
Fabriek
Leger
Voertuigen
Elektrische
Licorne
Vracht
wagens
Salon
l'automobile
miniaturen