26 et 27 mai 1923:
La 1re édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 26 et 27 mai 1923 sur le Circuit de la Sarthe.
two cars were entered.
-a closed car EV type with a 70*130 2001 cc of Ballot origine (a modified 75*130) with side valves. Driven by Albert Colomb and Waldemar Lestienne it finished with 1274 km (minimum imposed: 1200km).
- a torpedo with a 65*105 1393cc Ballot engine. Driven by Balart-Drouin 1364 km (for 1047 imposed).

in 1923 they used Ballot engines for the first edition of Le Mans. An 2001 cc and a 1393 cc. four cylinders.

Maurice Fournier   
Complete name: Maurice René Alphonse Marie Fournier
Birth date: 30.Dec.1880
Birth Place: Le Mans (72), France
Death date: 23.Jul.1911
Death Place: Ruaudin, near Le Mans (72), France
Nationality: France
Gender: male
Age at death: 30
  
Accident date: 23.Jul.1911
Series: Formule Libre - non-championship
Race: Grand Prix de France
Event: race
Country: France
Venue: Le Mans
Variant: 1911-1912
  
Role: driver
Vehicle type: car
Vehicle sub-type: unknown
Vehicle brand/model: Corre-La Licorne
Vehicle number: 2
  
Note:
Maurice Fournier took part in the 1911 Grand Prix de France, a race organized by the Automobile Club de la Sarthe et de l'Ouest, with a 1907 Corre-La Licorne shared with his riding mechanic Georges Louvel, aged 35 (described as "fils d'un gros industriel du Mans, directeur de la principale cartonnerie du Mans".) The event covered twelve laps over a somewhat triangular circuit of 54,006 kilometers crossing Le Mans and surroundings areas.

Starting the race from the first slot, Fournier finished the first lap in third place, behind the Cottin-Desgouttes of Georges Deydier and the Rolland-Pilain of Fauquet, but jumped to the lead on the second lap. Duray, driving a Lorraine-Dietrich, overtook Fournier on the fourth lap, but the latter held on to a strong second place until midway the sixth lap, when the front right wheel of his Corre-La Licorne collapsed at a left-hand turn in Ruaudin, near Le Mans. The car overturned, throwing Fournier and Louvel off; both were killed in the accident.

Maurice was brother to drivers Achille and Henri Fournier(driver of vehicles MORS).

14-9-1909
  I Coupe d'Ostende
  Ostende: 12 laps of 20.754 miles = 249.05 miles

Pole Position: N/A
Fastest lap: Joseph Collomb (Corre-la Licorne)

Results:
   
  1  11 Giosué Guippone           Lion-Peugeot            4:33'28"
  2   9 René Thomas               Le Gui (de Dion)        4:39'26"

Did Not Finish:

    15 Lormelle                  Darras                      9  wheel off
    14 A. Koechlin               Cote                        9  mechanical
    12 Jules Goux                Lion-Peugeot                7  mechanical
     7 Joseph Collomb            Corre-la Licorne            5  crash
     8 François Giraud           Crespelle (Aster)           4  mechanical
     1 A. Masson                 FIF                         4
     2 Lamacque                  FIF                         
     3 de Petrowski              FIF                         1  wheel
    10 Barriaux                  Alcyon                      0  crash
    13 Georges Boillot           Lion-Peugeot                0  melted cylinder

Did not start/did not appear at start

     4 F. de Bazelaire           de Bazelaire                dna
     5 Roisan                    de Bazelaire                dna
     6 d'Avaray                  de Bazelaire                dns / crash



24-02-1912
Tour de France automobile
no.20. Corre-La Licorne   I ( Joseph Colomb )
no.21. Corre-La Licorne  II ( Firmin Lestienne)
no.22. Corre-La Licorne III ( Quinet )



meeting de Boulogne le 3 juillet 1921 COLLOMB sur CORRE






Maurice Fournier né au Mans le 30 decembre 1880.
Il a fait, comme ses frères. Henri déja remcontré, et Achille, son apprentissage dans l'atelier patrenal.
En 1901 il se lance dans les courses motocyclettes sur pistes, participe à PARIS-MADRID en 1903
et au circuit des Ardennes puis dévient champion du monde de motocyclettes en battant tous
les records. En 1910 il court sur des voitures de sa fabrication et en 1911 pilote une Corre-La Licorne
pour le grand Prix de france du Mans ou il trouve la mort.
Collomb, who had run a very even course, brought his Corre La Licorne home fifth,

Did Not Finish
  14 Delpierre                 Corre la Licorne-moteur: de Dion        9 laps

... Levy on the Corre La Licorne came home too late to be timed. ...
....engines as long ago as 1908, three La Perles with pushrod o.h.v. engines, two Welers with Violet two-stroke engines, a 1914 Corre-la Licorne with four inclined overhead valves per cylinder operated by pushrods and rockers from two camshafts in the crankcase, plus a Tuar and a Tic-TAc about wich nothing seems to be known.

Meeting Boulogne sur Mer
4. Delpierre ( Corre la Licorne)105x213
1923 - 23 - no.30 -Corre la Licorne - Balart-Drouin
1923 - 28 - no.20 -Corre la Licorne 12CV - Collomb-Lestienne
III Coupe de Normandie
9 October 1910 - Caen: 192.625 miles (38.525 miles x 5 laps)
Voiturette Race
1    Jules Goux                 Lion-Peugeot            2h49m14.2
2    Georges Boillot           Lion-Peugeot            2h50m06.2
Fastest Lap: Georges Boillot, 26m37 (71.90 mph)
Did Not Finish
      Delpierre                 Corre La Licorne-de Dion    2 laps
Did Not Appear
                               Lion-Peugeot
      Haubourdin                Tribet 
      Richard                   Tribet
                               Corre La Licorne-de Dion
V Coupe des Voiturettes "circuit de Dieppe" Boulogne
18 September 1910 - Boulogne: 282.10 miles (23.508 miles x 12 laps)
Voiturette Race - also known as Coupe de l'Auto
1  2 Paul Zuccarelli         Hispano-Suiza                              5h04m50, 55.64 mph
2 16 Jules Goux              Lion-Peugeot                               5h21m50
3 15 Jean Chassagne      Hispano-Suiza                               5h30m45
4 12 Georges Boillot        Lion-Peugeot                                5h37m36
5  8 Joseph Collomb        Corre la Licorne-moteur:de Dion        6h28m16
6 10 Pilliverde                Hispano-Suiza                               6h37m51

Distance parcourue : 2 209,540 km
Vitesse moyenne : 92,064 km/h
Écart avec le 2e : 69,048 km

Pos.    Pilotes         Châssis                      Moteur           Tours    startnumber
1 .       André Lagache   Chenard et Walcker                                                   9

25.        Charles Drouin   Corre La licorne                   (SCAP)                            30
            Louis Balart
28.        Albert Colomb    Corre La Licorne EV 12CV      Ballot 2.0L   I4       74        20     
            W. Lestienne




15/6/1924:
La 2e édition des 24 Heures du Mans s'est déroulée les 14 et 15 juin 1924 sur le Circuit de la Sarthe.

3 cars W16/W4 torpedos with a 67*105 1500cc W15-type SCAP engine. Collomb-Lestienne retired on lap 3, Paul-Vallon on lap 5 and Drouin-Valard on lap 50.

In 1924, they came back with three cars using a SCAP engine about 1481 cc. All th three cars got problem with their engines.
A few week later they came to Spa for the 24 hours.
The cars were fixed with a SCAP engine same size as the Ballot one 70x105 1393cc
Distance parcourue :  km
Vitesse moyenne :  km/h
Écart avec le 2e :  km

Pos. startnumber   Pilotes         Châssis          type                Moteur               Tours    problem
  1     8                      Frank Clement    Bently 3L                               
25    43                      Charles Drouin    Corre La Licorne, W16                     SCAP 1.5L        I4     58          moteur
                                 Louis Balart

38    44                       Joseph Paul       Corre La Licorne, W16                     SCAP 1.5L        I4       5
                                  Fernand Vallon

39    42                       Albert Colomb    Corre La Licorne, W16                     SCAP 1.5L        I4       3          valve
                                  W. Lestienne    


02-07-07 Grand Prix de L'automobile Club de France à Dieppe (l'A.C.F.)
La Société CORRE-LA LICORNE engage une voiture piloté par Joseph COLLOMB, qui termine 16ème sur 37 parants

1)  Felice Nazarro  -Fiat                   -stnr. F2
16)Joseph Collomb-Corre-La Licorne-stnr. C1


Coupe de l'ANJOU -Première place -pilote Joseph COLLOMB

Coupe SINGER -organisée par L'AC de la SARTHE
Première place -catégorie des monocylindre

Coupe de L'AC du LIMOUSIN - Première prix -J. COLLOMB startnumber 4.



01-03-1913
Tour de France automobile
concours de voitures de tourisme

1ère l'équipe La Licorne (3 voitures)

N0.14 Firmin Lestienne sur Corre-La Licorne

?-?-1920 - Course de Côte de GAILLON - premier COLLOMB - categorie voiturette de course ( moins de 1400cm3)
03-07-1921
Coupe de BOULOGNE - Grand Prix des petites voitures - Premier COLLOMB - LICORNE -  moins de 1400cm3

07-07-07     Grand Prix de l'A.C.F. a le Circuit de la seine - Inférieure
avec Joseph Collomb . Il finit dernier
28-10-1907
La II Coupe des Voiturettes à RAMBOUILLET
Le Francois sur voiturette 8cv se classe 8ème sur 64

1) Louis Naudin - Sizaire-Naudin   -stnr. 42
8) Le Francois   - Corre et Cie (de Dion) -stnr. 36

La ligne droite devant les tribunes à 6 juillet 1907 à environ 4 km de Dieppe - Le Grand prx de l'automobile
1907
Automobile Corre - converti à - Corre La licorne
note:
Collomb drove a de Dion - Trike on 3-10-1896
in the race Paris- Marseille- Paris

25-06-1912
XII - Grand Prix de l'ACF
1: Georges Boillot - Peugeot L76       -startnumber 22
13:Cyril de Vere    - Corre La Licorne -startnumber 29

18-9-1921
IX - Coupe des Voiturettes ( Le Mans)
1: René Thomas      - Talbot_Darracq 56
dnf: Joseph Collomb - Corre La licorne - accident
1924
1923
1921

1922
18-9-1922
X - Coupe des Voiturettes (Le Mans)

1 Kenelm Lee Guinness - Talbot-Darracq 56
5 Joseph Collomb         - Corre La Licorne

1) Joseph Collomb - Corre La Licorne (21)
2) Louis Lefevre      - La Perle Bignan
3) Antony              - Tic-Tac Ruby

dit not finished-
Deviz-Bugatti T13
Edazam- Diatto 10
René Dely-Bugatti T13
Meo Constantini-Bugatti T13

23-9-1923
XI - Coupe des Voiturettes (Le Mans)

1- Albert Divo          - Talbot 70   / 24 laps
2- Jules Moriceau     - Talbot 70   / 24 laps
dnf. Edmond Bourlier - Talbot 70   / 9 laps
dnf. Joseph Collomb  - Corre La Licorne / 9 laps


20-7-1924 & 21-7-1924
I - 24 heures de Spa-Francorchamps

De Royal Automobile Club van België organiseerde voor het eerst deze race op een 14,863 km lange circuit over de openbare weg tussen Francorchamps, Malmedy en Stavelot.

1) Henri Sprinquel   - Bignan                                      - stnr. 20                 - 1879,99 km.
5) Albert Colomb &  Louis Ballart   - Corre la Licorne       - stnr. 32  - 130 laps - 1630,00 km.
?) Robert Lestienne & Fernand Vallon   - Corre La Licorne- ?            -128 laps - 1570,00 km.
1920
1914
1913
1912
1911
1910
1909
1908




27-9-1908 
III Coupe des Voiturettes Compiegne
1) Louis Naudin    - Sizaire-Naudin    - stnr.24
5) Joseph Collomb- Corre La Licorne  - stnr. 5

29-8-1909
II coupe de Normandie ( Caen)

1) Georges Boillot  - Lion-Peugeot    - stnr.5
5) Joseph Collomb - Corre La Licorne - stnr.1
29-8-1920
VIII - Coupe des Voiturettes ( Le Mans)
1) Ernest Friderich   - Bugatti T13      -stnr. 23
DNF) Joseph Collomb- Corre La Licorne-stnr. 9
4-10-08
Course de côte de Gaillon
catégorie: touristes
one cylinder 100 mm bore, two cylinder 80 mm, four cylinder 65 mm :
1) Perrot (Ariès) in 1' 8" 2
2) Naudin (Sizaire et Naudin) in 1' 8" 4
3) Crespelle (Crespelle) in 1' 9" 2
4) D'Avaray (Guillemin-Le Gui) in 1' 9" 3
5) Collomb (Corre-La Licorne) in 1' 13"
18-10-08
Course de côte de Château-Thierry
organised by the newspaper "Les Sports"
60 starters
catégorie: four cylinder up to 75 mm bore :
1) Lestienne (Corre-La Licorne) in 1' 39" 2
2) Nielsen (Demeester) in 1' 59" 4
3) Tallard (Demeester) in 2' 9" 2

catégorie: voiturettes type Grand Prix :
1) Collomb (Corre-La Licorne) in 1' 17" 1
2) P. Rivière (Guillemin-Le Gui) in 1' 20" 3
3) Gassier (Werner) in 1' 21"
4) Demeester (Demeester) in 1' 23"
5) Laurance (Werner) in 1' 25" 2


Periode Lestienne
5-19 december-1909
course automobile par étapes - Reliability Trials

The French reliability tour for small cars was organized by “Auto”.
The participating cars were checked on Friday and Saturday at Suresnes (Paris) for the first of 15 stages to begin on Sunday, December 5, 1909. The 29 cars were released in one minute intervals.

no.19 – Mouton      (Corre-La Licorne 4-cyl. 66x100)
no.20 – Lefrançois  (Corre-La Licorne 4-cyl. 66x100)
no.21 – Collomb      (Corre-La Licorne 4-cyl. 66x100)

note:
In 1910, De Dion supplied a single in the dimensions of 100/300 mm,(2356 cm3 ) with dual L-head, used for example in the Corre-La Licorne. (The longest stroke)
23-07-1911
Grand Prix de France
circuit de la Sarthe
Some sources seem to refer to a collapsed wheel, but, as you say, it seems to have been a broken axle (source: "Power and Glory", Wm. Court) He suggests that rumours had begun to get back to the stands at the pit area around mid-day.
The accident happened at the begin of Fournier's sixth lap, more or less exactly where the Mulsanne corner is located on today's 24h course, at the end of today's Hunaudières straight.
According to eyewitnesses, the front axle of the Corre broke and acted as a lever, lifting the car. The Corre turned over, caught fire and burned out.
"International Racing Colours"

I have always understood that the "Rule" started in the French Grand Prix 1907, when the national colours became compulsory, as dictated by the Automobile Club de France.

The reason behind it ?
You make your own guesses, but take into account that no less than 12 French makes (*) were on the entry list, and that the winner of the previous year was painted in red, if nothing else...
Circuit route: Pontlieue (start-finish) - Écommoy - Le Grand-Lucé (fourche du Bois-Chaudet, 2 km from Grand-Lucé).

A 100 kph crash.

The accident occured at around 11:00am. Fournier had just finished his 5th lap. 500 metres after the grandstands on the s/f line, he stopped with an overheating engine. He restarted, but stopped again in front of a farm, where he was sold water for 5 francs - the locals refused to give him some for free.
Having filled his radiator, Fournier left in the direction of Ecommoy. Behind him was Hémery, who was now catching him for the lead after having passed the s/f line with a 13 minutes deficit.
Before reaching the road that, on the right, leads to Arnage, Hémery pulled by Fournier and passed him. That’s when the fatal accident occurred.
Here is how this terrible accident happened, the eye witnesses being capt. Hébert, of the 117e de ligne, et dr. Canagier.

Fournier was trying to catch up with Hémery and had speeded up. The gap was decreasing when the front axle of his car broke on one side. The broken axle hit the ground, acted as a crutch and the car, riding at over 100 kph, somersaulted in the frightening way.
Fournier was thrown first against his steering wheel, which crushed his chest, then out of the car. Meanwhile, fire took on the car and the riding mechanic, who had not been ejected far from the wreckage was hit by the flames.















Doctors Moreau and Canegrier were on the accident spot right away
and took care of the woundeds. Alas, for one of them it was already
too late ! As for Louvel, first reports suggested he was fatally injured.
Fortunately, reassuring news came later, and at 2:00pm,
while the race was finishing, doctors announced that despite a severe
concusion and numerous burns – none too serious – Louvel would live.

Le Mans shocked.

The news of Maurice Fournier’s death and of the accident of his friend Louvel came as a shock in Le Mans. Both were well know personalities from the town.
Maurice Fournier was 29 years old ; he was married and father of two. The news of him leading in the first laps of the race had made all the locals proud, and his brutal death deeply saddened them all. However, many tought that Fournier’s notorious unsafe driving was bound to lead to an accident some day.

Georges Louvel, aged 35, is not a professional driver. A personnal friend of Fournier, he had happily accepted Fournier’s invitation to do the race with him. He was the son of one of Le Mans’ industry magnat, the director of the biggest cardboard factory of the area. His family is devastated by the news, and one can easily imagine the relief they received when the news came he was out of danger.

LAP 1:
1. Deydier 29.45.6
2. Fauquet 30.05.00
3. Fournier 30.29.00
4. Hémery 31.08.4
5. Duray 31.50.00
6. Gabriel 32.11.00

LAP 2:
1. Fournier 1.01.04
2. Fauquet 1.01.06
3. Hémery 1.04.22.2
4. Duray 1.07.05
5. Barriaux 1.08.25
6. Rigal 1.23.40
FL Fournier 30.35

LAP 3:
1. Fournier 1.35.00
2. Duray 1.39.22
3. Barriaux 1.45.23
4. Hémery 1.45.39.8
5. Rigal 1.54.41.6
6. Friederich 2.18.12.2
FL Rigal 30.54

LAP 4:
1. Duray 2.12.41.6
2.Fournier 2.18.09
3. Hémery 2.21.29
4. Barriaux 2.23.39
5. Rigal 2.26.00
6. Friederich 2.58.35
FL Rigal 31.19

LAP 5:
1. Duray 2.45.48
2. Fournier 2.49.48.2
3. Hémery 2.51.05
4. Barriaux 3.02.27
5. Rigal 3.04.00
6. Friederich 3.44.28
FL Hémery 29.36 109,454 km/h

LAP 6:
Fourniers fatal accident

Entry list:
N.1 Koechlin Koechlin DNA
N.2 Fournier M. Corre-La Licorne
N.3 Barriaux Alcyon VL
N.4 Porporato Grégoire DNA
N.5 Duray Lorraine-Dietrich
N.6 De Vere Côte VL
N.7 Mathis Mathis DNA
N.8 Boulay Ford DNA
N.9 Rivière Excelsior VL
N.10 Anthony Porthos
N.11 Rigal Rolland-Pilin
N.12 Deydier Cottin-Desgouttes
N.13 Hémery FIAT
N.14 Friederich Bugatti VL
N.15 Fauquet Rolland-Pilain
N.16 Olier Côte VL
N.17 Coosemans Excelsior VL DNA
N.18 Gabriel Rolland-Pilain
N.19 Leduc Côte VL
N.20 Faudi Excelsior VL DNA
N.21 X X DNA
About the end of the newspaper article post by Robert Dick : "(...) and one can easily imagine the relief they received when the news came he was out of danger.". Actually, Louvel died on the evening at the Le Mans hospital...

According to the book "Le Mans, un siècle de passion avec l'ACO", tome 1, page 79, the car was the same that run the "Grand Prix de l'A.C.F." at Dieppe in 1907, #C1, finished 16th.
Franse automobielclub
circuit - Dieppe 77km
circuit met afzettingen door 8000 soldaten geregeld.
58 inschrijvingen voor de tweedaagse race over 1500 km
voitures- spoorbreedte van 175cm
voiturettes- zuigerverplaatsing tot 3000cc en een gewicht van 800kg
14 haalden de eindstreep,
record aantal toeschouwers.
3ème Coupe de Normandie - Sunday 9 October 1910 - organised by "L'Étoile Sportive de Caen"

Only three starters - entries/starting numbers were not mentioned
5 laps of 62 km : Fourche de la Maladrerie (at the Western end of Caen) - Bayeux - Tilly-sur-Seulles - Fontenay - Carpiquet - Fourche de la Maladrerie

1. Goux (Lion-Peugeot, Vee-two 80/280 mm) in 2 h 49' 15" 1/5, average 109,8 km/h ("The Motor"/London 1910 quoted 2 h 49' 14" 1/5)
2. Boillot (Lion-Peugeot, Vee-four 65/260 mm) in 2 h 50' 6" 1/5, average 109,2 km/h
Delpierre (Corre-La Licorne, De Dion one-cylinder 100/300 mm) withdrew on lap 3

Best lap : Boillot in 31' 15" = 119 km/h
Coupe de la Régularité : Goux

Source = "Omnia"/Paris 1910 + "The Motor"/London 1910 + Peugeot results compiled by Paul Yvelin for the Peugeot archives/1966

Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
no.22. Corre-La Licorne 12HP 4 Cyl. 75x150 (conducteur-Quinet)
coureur Pierre d'Hespel
Lefrançois sur Corre-La Licorne
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
no.20. Corre-La Licorne 12HP 4 Cyl. 75x150 (conducteur-Joseph Collomb)
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Source gallica.bnf.fr/Bibliothèque nationale de France
Course de CHATEAU - THIERRY - Première prix -J. COLLOMB - voiturette de GF.
Joseph Collomb (droite/right) première prix à Coupe de L'AC du LIMOUSIN
© Robert de Conick
Michel Doré
An average speed of 55,7 miles an hour at a distance of 282,4 miles of hilly, wind ..g road; one round of 23,5 miles officially covered at the rate of 58,7 miles an hour.

A Corre-La Licorne, and a De Bazelaire.

With a standing start Boillot had averaged 57 miles an hour. But there was still faster work, Goux coming round the course on his two-cylinder Lion-Peugeot in 24....

Après le Grand Prix de l'A.C.F.- Le Grand Prix de l'automobile a été un événement d'une telle importance qu'il nous est permis d'y revenir encore cette semaine pour souligner quelques points de détail qui ont eu aussi leur intéret, et cela d'autant plus qu'ils concernent les [nouveaux venus] à la course.


La belle course de la voiture Corre de Collomb.
Cette Corre, la Licorne suivant le nom si joliment adopté pour la marque, s'est montrée digne de l'animal fabuleux que seules les jeunes vierges pouvaient attraper à la course.
De très jolie silhouette, bien assise sur la route, elle s'en est allée régulièrement vite avec son moteur d'alésage relativement petit. Et pourtant, d'Hespel qui devait les conduire, ayant été victime d'un accident deux jours avant la course avait du etre remplacé, au pied levé par le brave petit Collomb qui n'avait jamais parcouru le Circuit a Dieppe, ne connaissant pas les virages, et se trompa meme de route à Londinières, et dut faire marche arrière pour reprendre le bon chemin.
De plus, Collomb qui avait eu l'imprudence de quitter son masque au troisième tour termina presqu'aveuglé, les yeux brulés par la poussière de goudron. Trois fois il dut s'arreter pour se faire laver et soigner les yeux. Or, La Corre a brillamment terminé. La licorne n'avait qu'une suele voiture, et cette seule voiture a fini, ayant encore près de 60 litre d'essence disponibles à l arrivée.
Notons un point curieux; cette voiture de course avait un différentiel de série établi pour les 15 chevaux de la marque: voilà unebelle preuve de robustesse.

1907 coureur Joseph Collomb sur voiture Corre La Licorne
Magneto Bosch,  Carburateur Claudel
Deux La Licorne voitures sont engagées. La première pilote par Delpierre et la deuxième par Collomb.
Le moteur de la Licorne régie par Delpierre, était un monocylindre De Dion. 100x250mm et 1960 cm3.
Ce moteur, utilisé en 1909 par Werner et Le Gui, est un semi-culbuté à 4 soupapes.
Les Soupapes d'admission sont en tête et les soupapes d'échappement sont latérales.
Deux bougies et 1 mètre de haut.

le moteur de l'autre Licorne était une 2356 cm3 100x 300 mm De Dion.
Alimenté par une carburateur Zénith et allumé par une magnéto Bosch.
Aussi semi-culbuté mais avec seulement deux soupapes.
La voiture de Collomb est haute et relativement instable. Toutefois, Delpierre a une voiture plus rapide que Collomb et se maintient par mi les quatre premiers pendant les neuf premiers tours, mais il est accablé par quatre crevaisons en 8 kilomètres et perd une heure.
1911 was ook een slecht jaar wat wedstrijden betreft. Een 'coupe de voiturettes légères' te Boulogne maar zonder deelname van La Licorne en de 'Grand Prix de France' die plaats zou vinden op 7 juli te Mans.
Omdat voor deze race vrijwel geen inschrijvingen waren was de datum verschoven naar 23 juli.
Maurice Fournier nam deel met de oude 150x180 Corre uit 1906. Deze wagen werd erg heet na 12 rondes van 55km per ronde.
Drie mannen aan kop: Hemery (Fiat), Duray (Lorraine Dietrich) en de jonge Fournier.
Fournier reed op een bepaald moment aan kop nadat hij Duray en Hemery had ingehaald toen het noodlot toesloeg. Hij raakte van de weg doordat zijn vooras brak en de motorkap losliet. Fournier en zijn ingenieur werden gedood en de auto was totaal vernield.

Cette 10 litres Corre est engagée au GP de l`A.C.F. en 1907, épreuve qui se dispute sur le circuit de Dieppe. Le Comte d´Hespel doit la piloter mais quant elle arrive sur le circuit, elle est méconnaissable. Entretemps, Corre a vendu ses parts à une société nouvelle et les voitures s´appellent Corre-La-Licorne (bientot la Licorne tout court car Corre a repris sa liberté en fondant une nouvelle affaire qui ne vivra pas longtemps).
La radiateur, passé à l´avant, porte le nouvel écusson. Le moteur a été poussé à 90 chevaux, la voiture est allégée à 950kg. voie 1,40m empattement 2,80m. Elle est chaussée de 815x105 à l´avant et 880x120 à l´arrière. Finalement, le pilote en est Collomb qui conduira près de vingt ans les voitures , à la Licorne, Contre elle, dix équipes de trois voitures parmi les plus cotées. Il y a dix tours de 77km à parcourir et Collomb réussit à se maintenir dans la deuxième partie du classement général et à terminer. Mais 55 pour cent des concurrents ont abandonné.
qui est Le francois ?  comte Pierre d´Hespel ? un nommé Lefrancois certainement le pseudonyme de d'Hespel.
coureur Pierre d'Hespel ? ou Collomb ?

The 1400cc Causan engined Licorne at the 1920 Coupe des Voiturettes at Le Mans
02-10-21
Course de côte de Gaillon
catégorie: Voiturettes
Licorne no.43
Licorne no.44
sur circuit Le Mans en 1924


3e CATÉGORIE. - Cylindre compris entre 1.4Ô0 et 2,000 cmc. -
30 et 31 De Dion Bouton (6 1. 470) ;
36 Corre-La Licorne (5 1. 730)
37 et 38 Chenard Walker (6 1. 765 et 6 1. 770) ;
39 Sucre (6 1. 21fHEss. L) ;
     Les Alva (5 1. 800) ;
41 De Dion Bouton (6 1. 150) .

22-05-21
Le Grand Prix de la Consommation LE MANS,
22 mai.  (De notre envoyé spécial).
- L'Automobile-Club de l'Ouest vient
de donner Ja première de ses impartantes
manifestations ue i'amiée li/21,
La journéy comprenant le Grand Prix de
la Consommation et une épreuve de vitesse
sur luô kilomètres, obligatoire pour les voi-
tures classées dans le wan d Prix. On con-
naît la formule du Grand Prix. Une certai-
ne quantité de carburant proportionnelle au
poids de Ja voiture et à la cylindrée du mo-
teur est allouée à chaque vèhicude et le ga-
gnant dans chaque catégorie, est celui ayant
couvert la plus grande cistamce. L'an dernier,
on avait remarquié que la vitesse moyenne
avait été tirés faible, aussi, cette fois, a-t-il
été décidé que les voitures classées, le matin
devraient aoiigatoiranent prendre part dans
l'après-midi, à une épreuve de vitesse de 105
kilomètres, sous peine de disqualification et
que les résultats de cette dernière épreuve,
seraient publiés concuremment avec ceux du
Grand Prix du Consommation. La réussite a
été complète. Il ne pouvait d'ailleurs en être
autrement avec l'organisation parfaite de
l 'A. C. O..

Coupe internationale des Voiturettes

L'épreuve de demain dimanche a réuni 28 concurrents.
Voici la liste avec Tordre de départ fixé par un tirage au sort
qui a eu lieu le 1* septembre dans les bureaux de l'AtrtoméDue
Club de l'Ouest.

1. Bugatti  (X...).  
2. Tuar (Morin).
3. Majola (Follot).
4. Aston-Martin (Marshall).
5. S. B. iSUvani).
6. Darracq (Seagraves).
7. Corre la Licorne (Colomb). 
8. Weler, (Violet).
9. Hilimann (Bedford).
10. Horstmann (Douglas Hawkes).
11. Alves (Major Harvey).
12. balinson (Lombard1).
13. La Perle (Lefèvre).
14. Tic-Tac (Antony).
15. Bugatti  (X...).
16. Majola (Duval).
17. Darracq (Lee Guinness).
18. Weler (Weler).
19. La Perle (Carteau),
20. Tic-Tac (Maréchal).
21. Bugatti  (X...),
22. Darracq (R. Thomai^.
23. Weler (Celerier).
24. La Perle (Revaux).
25. X...  (Dlllet).
26. Bugatd  (X...).

Coïncidence curieuse, c'est à Bugatti, le
vainqueur de l'année dernière, qu'est échu le
numéro 1
On avait espéré l'engagement de Mathis,
mais les grèves successives qui se sont dé-
roulées à "Strasbourg ont empêché le sympa-
thique constructeur de s'inscrire.
Le départ sera donné à 10 heures du ma-
in. Les concurrents partiront deux par deux.
Ils auront à couvrir 26.tours de circuit, èolt
une distance de 450 kilomètres environ.
L'année dernière, le vainqueur avait été
Friedrich sur Bugatti,- couvrant les 410 kilo-
mètres de lépreuvi , allongée cette année, en
4 heures 27' 46", soit à une allure moyenne
de 91 kilomètres 960 & l'heure.
NJuqué était deuxième (Bignan-Sport) en
4 heures 47' 17"; troisième Delaunay (Bignan-
Sport) 4 heures 48' 29"; quatrième Rost (Afo-
ola) 4 heures 51' 5": cinquième Bacoli (Bu-
gatti)', sixième. Gedge (Siever Haw); septiè-
me Thomas (Silver Hawk).
Au vingtième tour, un, regrettable incident
s'était produit, le constructeur des Bugatti,
ayant aidé au ravitaillement de l'un de ses
coureurs^ de Viseaya, alors en tête, ce der-
nier avait été disqualifié.
Les BugafH avalent dominé pendant toute
a course.


Qui sera vainqueur l  .
Le constructeur alsacien a fait un coup de
maître cette année, en enlevant, aisément"
sur le Circuit de Brescia, le Grand Prix Ita-
lien des voiturettes, dans lequel ses quatre
représentants ont pris les quatre premières
places :
Friédrick,: le vainqueur du Mans de 1920,
premier, ayant accompli les 348 kilomètres
du parcours à une allure de X1 5 k. 700 à l'heu-
re ; dé Visoaya, second ; Baccoli. troisième,
1
et Marco, quatrième.
Si Von se base sur ce résultat, l'équtpe Bu-
gatti paraîtrait imbattable dimanche, mats,
sera-t-elle au départ 7 Nous ne le pensons
pas.
En son absence, qui l'emportera ? Lee
Français, c'est-à-dire tous les spécialistes de
la .petite voiture, Corre-la-Licorne, Darrac
La Perle, Majola et les nouveaux venus com-
me Tuar et Tic-Tac oui espèrent bien se
classer honorablement *
Les Anglais, avec les Âlvis, Aston-Marttn
Hillmann et Horstmann 1
L'Italie avec la S. B. que conduira de Sil-
vam î
L'équipe Darracq est formidable avec Sca-
gravos, Lee Guinness, Thomas.
Lès voiturettes sont bien au point. Elles
ont été, soigneusement revues. On peut être
t
ssuré que les conducteurs feront rimpossl-
le pour v&Lncre.

1906-Joseph Collomb sur voiture Mors
LES OPERATIONS DU PESAGE
Elles ont eu lieu samedi après midi, rue des Sablons, dons la couir des Etablissements Brandhu, iicudyyer et Cie, sous la direction
de M. Paul r o .:;3eau, assisté de MM. Singihee, prfcidem , Dr Moreau, vice-président  et Paul Jauuiii, de l'A. G. O.. Chaque voiture,
après pesage, vérification des carrosseries, des dispositifs mécaniques et délivrance du lest., se rendait au terrain d'aviation de la
route de Parigné où avaient lieu les vérification de tous les accessoires et d'attribution du 'carburant par M. Faroux et M. Durand,
secrétaire général de l'A. C. O., les véhicules étaient ensuite mis en parc fermé. Le Grand Prix Le Circuit permanent de l'A. C. O.,
étant en voie d'établissement, le Grand Prix de la Consommation a été disputé sur un triangle de 7 k. 514 mètres de longueur,
formé par la route de Ruaudin. Ce parcours, sensiblement plus dur que celui de l'année dernière, était moins favorable aux grossies
voitures et les résultats obtenus méritent d'être examinés avec attention. Les opérations ont commencé dès 5 heures du matin.
Les 39 ovoitures pesées la veille ont participé à l'épreuve. Des commissaires de route avaient été désignés pour chacune d'elles.
Le carburant attribué, a été versé dans le réservoir, en présence du commissaire de la voiture. A 7 heures, M. Faroux, donnait le
départ aux concurrents dont voici la liste avec l'indication de leurs numéros et de la quantité de carburant.


automobiles Corre et Corre-La Licorne en course
Corre-La Licorne et la competition sportive

1925 -1932
1907 -1924
1898 -1906
The first year that the Le Mans 24 Hour race was held, two type 13 Brescia Bugattis were entered. Until 1930 private entries were not possible, only factory entries. The cars were driven by private pilots though! The rules were not well established yet, only stating that the cars should be "conform to the descriptions in the constructors catalogue". Apart from this, all cars with more than 1100 cc should offer 4 seats, and 60 kg per seat! Not really an advantage for the small Brescia, having to carry 180 kg on top of its own 610 kg. 33 cars had been entered, 25 of which of over 1500 cc capacity, 5 of less then 1100, and only 3 in the 1100 - 1500 cc class. Only a Corre La Licorne was opposing the two Bugattis.

The Brescia of de Pourtales and de la Rochefoucauld
During the race it rained all day, and also the night, but the two Brescia's apparently went very equal, although no official records of times were kept! Afterwards the Bugattis received their classification, which wasn't all that exact!
Licorne no.43
Licorne no.42
no. 30 - Charles Drouin,  Louis Balart - Corre La licorne             
       
no. 20 - Albert Colomb, Waldemar Lestienne - Corre La licorne             
       
Circuit de la Sarthe
Muraour sur Majola
Colomb et Ballart sur Corre-La Licorne

Tour De France Automobile
Licorne no.43
Licorne no.42
1924 -1925 ?

Tour de France automobile

Collomb sur voiture nr. 39 ( merci Pascal pour les photo's)

Fournier is looking at his motor or axle just before the accident.
..-10-1924
I -

1)
Moments to death. Maurice Fournier rounds a tight left hand corner during the 1911 race. Look closely and you will see Maurice looking down at the wheels of his 1907 Corre-La Licorne - moments after this picture was taken the front axle of the car gave way, the car losing control and ending up in a ditch. Fire engulfed the wreck and, although Fournier and his mechanic Henry Louvel were thrown clear, the driver was already dead.
Corre Corre-La Licorne
In 1907 verloor Corre een rechtzaak tegen Renault.
De racewagen C1 werd door Waldemar aangepast.

In eerste instantie zou d'Hespel de Grand Prix rijden maar twee dagen voor de race viel hij uit door een ongeluk.
Haastig werd gezocht naar een opvolger en dat werd Joseph Collomb.
La voiture de course a été donné un nouveau look, après l'affaire contre Renault a été perdu.
Firmin Lestienne fait un redémarrage. Il a changé le nom de "Corre" a "Corre La Licorne".
De racewagen kreeg een nieuw uiterlijk, nadat de rechtzaak tegen Renault verloren was. Firmin Lestienne maakt een doorstart. Hij veranderd de naam "Corre" in "Corre La Licorne".

16-9-21
Les trois Corre La Licorne, conduits par Colomb, Lestienne et Quinet, ont terminé le parcours sans s'etre jamais quittées. Elles ont accompli les 4000 kil. de bout en bout sans s'arreter autrement qu'aux étapes et en arrivant toujours ensemble.
Pneus Michelin
Magnéto Bosch
Bougies Oléo
huile D.F.
Joseph Collomb et Louis Ballart
Joseph Collomb et Louis Ballart
Joseph Collomb et Louis Ballart
Joseph Collomb et Louis Ballart
Moteur S.C.A.P.  1481 cc.
Albert Colomb - W. Lestienne
Abandon 3e tour ( Moteur )


Moteur S.C.A.P.  1481 cc.
Charles Drouin - Louis Balart
Abandon 58e tour ( Moteur )


Circuit de la Sarthe
Muraour sur Majola
Colomb et Ballart sur Corre-La Licorne
1898 -1906
1906 -1924
1925 -1932
La page noir de l'histoire de la marque Corre-La Licorne

Maurice Fournier & Georges Louvel
LA LICORNE
CORRE
Automobiles "Corre" La Licorne 5 rue Adolphe Lalyre Courbevoie Paris    1901-19
en construction Corre-La Licorne at the circuit