Corre-La Licorne et la competition sportive
automobiles Corre et Corre-La Licorne en course
1901




1902
1903
1904
1905
1906

26 / 29 -06 -1901  Paris - Berlin

categorie c - voiturettes

1: Renault (driver Louis Renault)         19h. -31
2: Grus                                              22h. -58
3: Corre nr. 154 (driver L. Morin)  29h. -  7
4: Merville                                         34h. - 31
5: Lamy                                             35h. - 40
6: Delisle                                           37h. - 29

classement général

  1: Henri Fournier    - voiture Mors Z      -startnumber 4          15h33m06s
  2: Leonce Girardot - voiture Panhard   -startnumber 6           16h38m38s
37: Morin                  - voiturette Corre -startnumber 154       29h00m04s

Ne pas finished
Voiturettes (up to 400 kg)
     Jean Marie Corre - voiture Corre - startnumber 88 (max. 400kg)

02-08-06    Coupe du Matin
Circuit du Nord

Categorie Monocylindre
1ste prix M.S.Bernard
15 & 16-05-1902  - I  Circuit du Nord
à l' Alcool, offerte par le Ministre de l'Agriculture
mèdaille d'argent - categorie Voiturettes

1) Maurice Farman - Panhard 70 - startnr.   2
19) Jean M. Corre    - Corre         - startnr. 58
Ne pas finished
    Buchillet              -Corre         - startnr. 59

Paris - Madrid      Vitesse "Speedrun"
Paris - Madrid     categorie  `Touristes`
Mèdaille de Vermeil,
offerte par l'A.C.F. à M.Henri Ferrette, Député de la Meuse
Libourne
Circuit des Ardennes  (Bastogne /Arlon-Belgique) (2x 136 km)
22 & 23-06-1903
categorie Voiturettes - Coupe de régulairité, offerte par le journal l'AUTO


Meeting de Dourdan
2e Prix - categorie Voiturettes légères


par Serge Pozzoli ( Le Fanauto no 194 decembre 1984)

Lors de l'épreuve Paris-Toulouse-Paris, courue du 25 au 28 juillet, le nom de Corre apparut dans l'histoire de la Course automobile en 1900.

Corre est engagé en catégorie "voiturettes"sur une modeste Fouillaron pesant 259 kg, équipée d'un mono-cylindre De Dion de 82mm d"alésage et 90 mm de course soit 0,475 litre de cylindrée.
Huit voiturettes prennent le départ. Louis Renault enlève la categorie mais la Fouillaron de Corre ne figure pas dans les trois "voiturettes"qui terminent.
1900
In 1901, the great event was the Paris-Berlin, but a month earlier, a Paris-Bordeaux was to test the cars paris-berlin. Indeed, the defeat of 1870 was still fresh in everyone's minds and the desire for revenge was still acute: French cars had to overcome.
Paris - Vienne (Parijs-Wenen) 26-06-1902 à 05-07-1902
4 de prix categorie Voiturettes (Durand)


A De Dion-engined  Corre running on alcohol entered in the 1902 Circuit du Nord

Deux véhicules de marque Corre sont engagés en catégorie `Voiturettes` caburant imposé l´alcool
Ici en photo une automobile Corre avec no. 48 pilotée par J.M.Corre

Count d'Hespel at the wheel of the 2 cylinder Corre during the 1903 Circuit des Ardennes.
Graaf d'Hespel achter het stuur van de Corre met twee cilinders op het "Circuit des Ardennes" in 1903
startnumber 52
par Serge Pozzoli ( Le Fanauto no 194 decembre 1984)

Pour Paris-Bordeaux, Corre avait construit une voiture portant son nom, qui courait en catégorie "Voiturettes". C'était un petit véhicule à chassis tubulaire et roués fils muni du 6 chevaux De Dion-Bouton de 90m/m dälésage et 110m/m de course avec soupape d'admission automatique; refroidissement à eau, embrayage cone, boîte à trios vitesses et transmission par chaîne. Si Fournier gagne l'épreuve, sur sa Mors a 85 de moyenne, la catégorie "Voiturettes" est enlevée par Louis Renault, suivi de Marcel Renault, à plus de 55km/h de moyenne.
Notre Corre avait dû abandonner.
Paris - Bordeaux - Paris
par Serge Pozzoli ( Le Fanauto no 194 decembre 1984)

Ce n'est pas une mais deux Corre qui sont engages dans le Paris-Berlin. La nummero 88 aux mains de Corre et la pilotée par Morin. Une de ces voitures est différente car elle est à transmission par cardan. Le moteur de Dion de 6 chevaux a toujours 90 m/m d'alésage, mais seulement 100 m/m de course et les roues sont en bois.
C'est vraisemblablement l'épure du futur modèle de tourisme prévu pour être vendu en 1902. Je dois vous signaler que la vitesse de ces deux bolides de 395kg oscillait entre 60 et 65km/h.
Elles sont opposées à dix autres voiturettes ; Renault, Darracq, etc. Au terme de la première étape, à Aix-La-Chapelle, Corre à dû abandonner, mais Morin est septième derrière les Renault. Louis Renault a mis 7 heures 23 minutes pour les 455 km et Morin 10 heures 12 minutes. La 2e étappe se termine à Hanovre. Morin est quatrième derrière les 8 chevaux Renault mais devant deux 6 chevaux Renault. Il gagne encore une place à la dernière étape qui se termine à Berlin. Louis Renault est premier et Morin troisième. Au classement général, Fournier est premier sur une 60 chevaux Mors à 71 km de moyenne, Louis Renault huitième à près de 60 de moyenne et Morin trente-sixième à 38 km de moyenne et troisième des voiturettes.


31-07-1902
I  Circuit des Ardennes (Bastogne) (512 km = 6x 85,34 km)
1 ste prix categorie Voiturettes - mèdaille d'or

  1) Charles Jarrot - Panhard st.nr. 32
27) Jean M. Corre - Corre     st.nr. 48
( 1e prix categorie voiturettes)



Les résultats de la grande course d'automobiles qui vient de traverser la France, la Suisse, Le Tyrol et la moitié de l'Austriche ont été ceux que la connaissance des machines engagées et du terrain à parcourir laissaient aisément prévoir.
26 juin 3h.30 du matin le départ de la course fut donné à Champigny. 137 partants, de 2 minutes en 2 minutes. Belfort est le point terminus de première étape à 407 km. En cours de route, des chronométreurs postés de 200 en 200 mètres
Les 274 véhicules engagés dans la course ( organisée par l'automobile-Club de France) sont divisés en quatre catégories: 1. 650-1000 kilos voitures proprement dites, 2.  voitures légères de 400 à 650 kilos, 3. voiturettes de 250 à 400 kilos, 4. motocyclettes de 50 kilos et au-dessous. Départ à Versailles.
1-dimanche 24 mai, Versailles - Bordeaux  2-26 mai, Bordeaux - Vitoria  3-27 mai, Vitoria - Madrid.
Le gouverment comment un arèté du ministre de l'Intérieur a brusquement interrompu cette épreuve meurtrière, à Bordeaux, terme de la première étape. Une parcours ne pas du victoire mais une parcours de désastre, une parcours impossible. Vitesses de plus de 140 kilomètres à l'heure couses beaucoup de accidents. Victims: Marcel Renault ( Renault No. 63) succombé dans la soirée de mardi, vers 11.30 h aux suites de ses blessures à Poitiers. Aussi Maurice Martin, Georges Richard et assistent M. Jeannot ( No. 26), M.Tourand et M.Normand (Brouhot No. 23), M.Stead et chauffeur, M.Terry (Mercedes No. 290) sont morts.
à Bordeaux arrivée: M.Gabriel avec une grosse voiture Mors en 5h. 13 min. 31sec. (moyenne de 105 km/h.)
Louis Renault avec voiture  légère Renault, ayant fait le parcours en 5h. 39min. 59sec. (moyenne de 99 km/h.)

Fournier sur route
voiture Darracq a l'alcool en pont de bregenz

d'Hespel sur Corre au circuit des Ardennes 1906
1898


21-08-1898  I  Bordeaux - Biaritz ( 293 km)

1) Loysel                 - voiture Bollée
5) Jean Marie Corre - tricycle (Fouillaron) de Dion ( 2e - sur categorie tricycles )
25 & 28-07-1900  - Paris-Toulouse-Paris ( Grand Prix de l´ACF ) (1347 km)

1)   Alfred Velghe      - voiture Mors Z -startnumber  6
14) Henri Fournier     - Tricycle de Dion-startnumber 65

Ne pas finished
     Jean Marie Corre - Tricycle Fouillaron -startnumber 51
automobiles Fouillaron sur course 

starts    -8
Finished -3
Points    -0
wins      -0
podium  -0
automobiles Corre sur course 

starts    -60
Finished -34
Points    -49
wins      -  2
podium  -  4
29-05-1901  II Paris-Bordeaux (coupe internationale )

1)   Henri Fournier      - voiture Mors Z - startnumber 18  6h10m44s
2)   Maurice Farman             Panhard    startnumber  31  6h41m15s

Ne pas finished
     Jean Marie Corre  - voiture Corre   - startnumber 84
Paris - Berlin
VII Grand Prix de l´ACF Paris-Vienne
classement général

  1) Marcel Renault       - voiturette Renault AK - st.nr. 147
48) Durand                  - voiturette Corre       - st.nr. 188
65) Buchillet                - voiturette Corre       - st.nr. 187

1898 -1932
Meeting d'Ostende
categorie Voiturettes - Classement Général du mille et du kilomètre.
1er M. le Comte  Pierre ( Robert) d'Hespel

1:  Louis Wagner         -Darracq  -startnumber  1
5:  Jean Corre             -Corre     -startnumber 50
10: Person                  -Corre     -startnumber 51
11: d'Hespel de FLENCQUES   -Corre     -startnumber 52
Periode Corre
Periode Lestienne

25 & 26 june 1898
Course Bruxelles-Chateau d'Ardenne-Spa

First day: June 25, Bruxelles-Chateau d'Ardenne - 108 km
Second day: June 26, Chateau d'Ardenne-Spa - 102 km

categorié motor Tricycles:
Results first day:
1. Marcellin 3h47m
2. Corre 4h
3. Osmont 4h02m
4. Bardin 4h03m





1898 CRITERIUM DES ENTRAINEURS (MAY 11-12) The second French contest of importance was the Criterium des Entraineurs, which was also a two day affair. The distance was 356.5 miles. The second day was marred by very bad weather which greatly helped to reduce the number of competitors. There were not many entries, which were divided into just two classifications, cars and cycles. Only 9 cars and 13 cycles started.
11 & 12 - May - 1898 Paris -Bordeaux ( 573 km) I Criterium des Entraneurs = 2e Grand Prix de l' A.C.F.
Paris-Bordeaux: 573.7 Km/ 37.60 kmh (23.36 mph)

categorié voiture
1) René de Knijff       - Panhard 6cv -stnr. 1 -Time: 15:15'31  -22.1 mph  
2) Fernand Charron   - Panhard 6cv -stnr. 2 -Time: 15:15'31   -18.9 moh
3) Breuil                  - Panhard 6cv -stnr. 11 -Time: 15:15'31  -18.3 mph

categorié tricycle (motorcycle)
1) Jean Marie Corre - (Fouillaron) de Dion 3cv -stnr. 10  -Time: 15:15'31- 18.1 mph
2) Marot                  - de Dion                   -stnr. 16 - Time:  19:56'08"  -
3) Alexandre Caron    - de Dion                   -stnr. 17  -Time:   20:24'53"
7-13 july-1898 PARIS-AMSTERDAM-PARIS
The biggest French automobile race in 1898 was the 889.25 mile Paris-Amsterdam-Paris contest staged on July 7 to July 13 and run in six daily segments. July 10, i.e. after the cars reached the half-way point, was reserved as a day of rest and relaxation before the return trip back to Paris. This event was in fact a true revival of the great and annual French "town to town" racing tradition already somewhat established by the 1895 Paris-Bordeaux-Paris and the 1896 Paris-Marseilles-Paris contests, although admittedly there was nothing of this sort run in 1897. However this basic format would now last, without a break, every subsequent year until 1904. This 1898 event was staged between the European capital cities of France and the Netherlands (Holland) and was the first occasion when a major motor race crossed an international border. For the very first time also a U.S. citizen competed and piloted a car in an important European automobile race. The person here being Mr. George Heath, an expatriate American, then living in Paris. He was driving a 6hp Panhard.

Classe BTricycles :
1) nr.69 Marcellin – Phébus – 39 h. 36 min. 37 sec.
2) nr.43 Osmont  – De Dion - 41 h. 20 min. 46 sec.
3) nr.39 Corre     – De Dion-52h. 42min. 20sec. 
4) nr.41 Teste     – De Dion -54h.  19min.  3 sec.
5) nr.27 Gaétan de Méaulne – De Dion -58h. 51m. 16s.
note:
“Voiturette” was a name registered in 1896
for the Léon Bollée cars, the 3-wheelers.
15-march-1900
Coupe des Voiturettes
AIR-COOLED VEHICLES

Serie C - 250Kg Max. weight:

31 - Schrader - Corre -de Dion-Bouton - 7:45;2
36 - Tarte - Clement - de Dion-Bouton - 5:46;55
40 - Georges Richard II (sic) - George Richard - 9:56;0
44 - Osmont - Phebus Aster - 7:17;8
50 - Demester - Gladiator Aster - 9:14;0
51 - Delisle - Rouxel Soncin - 7:40;0
52 - Emile - Societe Parisienne de Dion-Bouton - 8:3;38

published in 'La France Automobile' - page 160:
1899


Corre director Fouillaron
21-june-1899
XIX century classification

Tricycles:
1. Teste      -stnr.49
2. Beconnais-stnr.36
3. Tart        -stnr.33
4. Osmont    -stnr.30
5. Corre       -stnr.23
note:
The intrinsic reason for these rankings published throughout the contemporary press in the second half of 1899 and the beginning of 1900 was the Bennett Cup. On 21 June 1899, a first letter from James Gordon Bennett describing his idea of an international competition was read out by the ACF Comité.
De regels waren hetzelfde als de wedstrijd in 1896 Parijs-Marseille.
De Nederlandse baron van Zuylen van Nyeveldt, de graaf de Dion en de autojournalist Paul Meyan hadden daarvoor de Automobile club de France opgericht.

tien dagetappes.
Na elke etappe werden de deelnemende wagens in een parc-fermé geplaatst.
Iedere deelnemer moest zijn auto zelf op gang houden met eigen gereedschap.
Niemand mocht de deelnemers bijstaan.

Er waren 3 totaal-etappes:
Parijs-Bordeaux
Bordeaux-Vittoria
Vittoria-Madrid.

Voor de wedstrijd Parijs-Madrid waren van de  314 deelnemers er 250 inschrijvingen voor de speedrun.
De firma Corre nam deel met 7 wagens

In Frankrijk waren er in 1903 rond de 13000 geregistreerde voertuigen bekend.
Het merendeel daarvan bevond zich die dag op de wegen richting Versailles.
Vooral bij de brug van Suresnes was het een drukte van jewelste.
Naar schatting waren er meer dan 20000 mensen aanwezig bij en rond de start.
De wedstrijd bracht zeker 3 miljoen mensen op de been en aan de beveiliging van de route was niet gedacht.
Het gevolg dat vele ongelukken gebeurden.
donderdag 7 juli -303 kilometer totaal:  Paris, Coulommiers, Épernay, Reims, Rethel, Roccroi, Givet, Chateau-d'Ardenne.
vrijdag 8 juli        -275 kilometer          : Chateau-d'Ardenne, Rochefort, Marche, Barvaux, Comblain, Liège, Visé, Maastricht, Venlo, Nijmegen.
zaterdag 9 juli    - 114 kilometer         : Nijmegen, Arnhem, Utrecht, Amsterdam.
zondag 10 juli    - Expositie te Amsterdam

maandag 11 juli -289 kilometer totaal: Amsterdam, Utrecht, Arnhem, Nijmegen, Venlo, Roermond, Maastricht, Visé, Liège.
dinsdag 12 juli    -264 kilometer          : Liège, Werbomont, Houffalize, Bastogne, Arlon, Luxembourg, Longwy, Longuyon, Etain, Verdun.
woensdag 13 juli-312 kilometer          : Verdun, Chalon, Champauhèrs, Coulommiers, Melun, Choisy-le-Roi, Versailles, Paris.
note:
De wedstrijden van de Automobile Club de France waren:

1895  (1) Paris-Bordeaux-Paris (1192km)
1896  (2) Paris-Marseille-Paris
1898  (3) Paris-Amsterdam-Paris
1899  (4) Tour de france (automobile)
1900  (5) Paris-Toulouse
1901  (6) Paris-Berlin
1902  (7) Paris-Vienne (Wenen)
1903  (8) Paris-Madrid
1906  (9) Grand Prix de France (1ste circuit te Le Mans)

Men besloot in 1906 om een eigen Franse Grand Prix op te zetten.
Deze kwamen in de plaats van de Gordon-Benett-wedstrijden.
De eerste Grand Prix werd zoals boven in het rijtje de negende wedstrijd.
Men noemde deze dan ook de "9de Grand Prix de france".



july 1894 Paris-Rouen ( 126km)

vanaf 1894 werden de wedstrijden pas echt wedstrijden omdat vanaf die tijd grote prijzen te winnen waren.
Daarvoor was de snelheid niet belangerijk maar waren de ritten bewijzen dat men met een auto grote afstanden kon afleggen.
De winnaar van de straatwedstrijd "Paris-Rouen" kreeg 5000 goudfranken uitgekeerd door de directie van de krant "Petit Journal".
Deze eerste echte  wedstrijd is tot stand gekomen door een moord. Er was in St.Denis in Parijs een moord gepleegd en de redactie van de "Petit Journal" kreeg dat te horen terwijl de kranten al bijna gedrukt waren. Men was dus te laat. Jacques Andrée opperde dat als hij een automobiel had gehad hij het nieuws nog op tijd had kunnen aanleveren.
Om de directeur te overtuigen van de betrouwbaarheid van een auto op lange afstanden had Jacques het idee naar voren gebracht een wedstrijd uit te schrijven en deze door de krant te laten organiseren. Voor een geldprijs zouden er genoeg deelmemers op af komen. En ze kwamen, +/- 120 deelnemers met wagens op perslucht, opgedraaide veren, elektriciteit, gas- of benzinemotoren en stoomwagens.
De benzine wagens kregen de meeste prijzen wat graaf de Dion deed besluiten tot het bouwen van benzinemotoren voor wedstrijden samen met zijn compagnon Bouton. Deze motoren konden door iedereen gekocht worden.

Na deze wedstrijd stelde graaf de Dion een comité samen om in 1895 de wedstrijd Paris-Bordeaux te gaan organiseren.
"Petit-Journal" directeur Mrinoni was bevreesd voor kritiek als er ongelukken zouden gebeuren en weigerde deel te nemen aan het comité.

11 juni 1895 Paris-Bordeaux-Paris (1192km) = 1e Grand Prix de l' A.C.F.

Het comité werd omgezet in een permanente commissie met de naam "Automobile Club de France"
102 deelnemers waaronder Levassor die als eerste in Bordeaux aankwam met een gemiddelde snelheid van 24km/h.
Hij antwoordde aan een journaist dat de renwagens van vandaag de toerwagens van morgen waren.
Dat klopte want men kon destijds de renwagens nadien kopen.
Corre La Licorne heeft deze trend lang aangehouden want alle eerste exemplaren
van nieuwe modellen werden eerst uitvoerig in en rally getest.




Les véhicules exécuteront la boucle : Bastogne, Champlon, Saint-Hubert, Libramont, Neufchâteau, Habay, Martelange et à nouveau Bastogne.
Les véhicules exécuteront la boucle : Bastogne, Champlon, Saint-Hubert, Libramont, Neufchâteau, Habay, Martelange et à nouveau Bastogne.
29 juin
Le triomphe de Renault
Marcel Renault, le frère de Louis, remporte la course Paris-Vienne à bord d'une nouvelle Renault 4 cylindres, dans la catégorie des voitures légères. La course a regroupé 148 concurrents et Renault a parcouru les 1140 kilomètres qui séparent les deux villes en 29 heures et 30 minutes. Marcel Renault mourra dans un accident lors de la course Paris-Madrid l'année suivante. Ce sera la fin des courses de ville à ville et le début des circuits fermés.

Marcel Renault won the course Paris-Vienne with his new car 4 cylinders among 148 concurrents. He drove the 1148 kilometers between the two towns in 29 hours and a half. Marcel Renault died one year after during the course Paris-Madrid
Aan de editie van 1902 namen vanuit Bastogne 22 auto’s en 10 motoren deel. Zij legden zesmaal dezelfde route af doorheen de Ardennen en passeerden ondermeer Neufchâteau en Habay la Neuve. De wedstrijd hat internationaal behoorlijk wat weerklank, en de jaaren daarop was het “Circuit des Ardennes” een belangrijke wedstrijd waaraan heel wat merken en piloten hun bekendheid dankten.

1902 - Charles Jarrot (GB), met Panhard Levassor
1903 - Pierre de Crawhez met Panhard Levassor
1904 - Georges Heath (GB) met Panhard Levassor
1905 - Victor Hemery (F) met Darracq
1906 - Duray (B/F) met Lorraine Dietrich
1907 - Baron de Caters (B) met Mercedes (formule libre) en Lord Moore-Barbazon (GB) met Minerva (Kaiser Preis
Grand Prix de france       Circuit de la Sarthe Inferieure
26-27 june 1906

1906 ACF GP (IX Grand Prix de l'Automobile Club de France,
This is of course the first French GP, not the ninth,
but the French have retrospectively included the old city-to-city races in their GP count)

In 1905 a similar 500-metre dash was run - again starting at Quatre-Chemins on the road to La Turbie - this time as a fun stage of the Concours de Tourisme for La Semaine de Nice - 'The Nice Week'. From a standing start with 'La France Automobile' editor Paul Meyan and his pal Braun timing the runs, the result was as follows:

1. Von Robert, Mercedes - 1:15
2. Liegeard, Peugeot - 1:16.6
3. Schwab, Berliet - 1:25.8
4. Cardinal, Bayard-Clement - 1:35.6
5. Cote, Pilain - 1:44
6. Meynard, Pilain - 1:55.4
7. Portal, Corre - 1:58
8. Chalancon, 2:10.2
9. Siegman, 2:12.2*
10. Guidi, Renault - 2:14.2
11. Rigod, 2:15.4**

Paris-Bordeaux Trail
29 May 1901 - Paris-Bordeaux: 527.1 km
26-29 June - Paris-Berlin: 1105 km
Subsequently named VI Grand Prix de l'A.C.F.
startnumber: 186. CORRE        Corre Voiturette - 8cv
                  187. BUCHILLET   Corre Voiturette - 8cv
                  188. M. DURANT  Corre Voiturette - 8cv

categorie Voiturette:

vierde plaats voor Durand
achtste plaats voor Buchillet
Jean Marie Corre moest in de eerste ronde al stoppen.
Classement      N°                 PILOTE                                    Voitures                       Catégorie                 Temps
60                    31                 Jean marie CORRE                Corre                           Voiture                     9 h 21 m 50 s
61                    131                d'HOUDEAUVILLEP                  assy-Thellier                 Voiture                      9 h 25 m 31 s
62                    36                 Otto HIERONYMOUS                Mercedes                      Grosse voiture          9 h 31 m 45 s
63                    272                VERSEIN                                 Motobloc                       Voiture légère           9 h 39 m 47 s
64                    225                Arthur DURAY                          Gobron-Brillié                Grosse  voiture         9 h 41 m 01 s
65                   262               Robert d'HESPELde FLENCQUES   Corre                           Voiture légère         9 h 46 m 25 s
66                    278                DURANT                                  Mors                               Grosse voiture         9 h 50 m 42 s
67                    158                Carel van der HEYDEN            Panhard et Levassor     Grosse voiture         9 h 51 m 12 s
68                    52                 TURR                                        Panhard et Levassor     Grosse voiture         9 h 57 m 19 s
69                    34                 DEGRAIS                                  Mercedes                       Grosse voiture        10 h 03 m 40 s


81                   223                AARON                                  Corre                            Voiture                   11 h 23 m 22 s
90                   263                PERSON                                Corre                            Voiture légère        12 h 32 m 32 s

dit not finished: Durand -  Corre -startnumber 164
dit not finished: Buchillet - Corre -startnumber 180
dit not finished: Coquard - Corre -startnumber 266
depart des coureurs a Champigny
1: Fernand Gabriel -   Mors Z    - startnumber 168
2: Louis Renault -   Renault AK   -startnumber 3

Dicht bij Angoulème gebeurde een ander ongeluk met wagen nummer 23, waarbij de bijrijder gewond werd en de chauffeur gedood. Bij een hellend stuk weg, overgaande in een brug, maakte de auto een sprong in de lucht waardoor de bijrijder die in de auto stond om de brug te kunnen overzien, zijn evenwicht verloor en de bestuurder beetpakte die daardoor een verkeerde beweging aan het stuur maakte en zo tegen de toeschouwers aanreed. De wagen sloeg daarna tegen een boom te pletter. Twee mensen vonden bij deze de dood.


Vlak bij Libourne reed wagen nummer 8 tegen een boom, die langs de weg stond. Eerst was de bestuurder voor een hond uitgeweken, toen er weer een hond op de weg kwam, week hij weer uit met de boom raken als gevolg. De auto lag op zijn kop en de chauffeur was ter plaatse overleden. Men trof hem zonder aangezicht aan.  Zijn schedel was alleen over gebleven.
Nog een ander ongeluk is gebeurd doordat een paard schrok van een aankomende auto en zich dwars op de weg plaatste.
De auto moest uitwijken en reed met een van de wielen over de benen van een dame die met haar fiets langs de kant stond te kijken.
Zwaar gewond werd ze weggebracht en enige dagen later overleed ze aan de verwondingen.

OP 50 km voor Bordeaux kwam wagen met nummer 5 met een hond in aanraking, waardoor het voertuig schuin op twee wielen kwam te rijden en vervolgens tegen een boom tot stilstand kwam. Hierdoor werden de rijders uit de auto op de grond geslingerd. De een morsdood en de ander ernstig gewond.

Te Abelis werd een vrouw overreden die de weg aan het oversteken was.
Bij Sillac weigerde het voertuig van Fouran te stoppen, waardoor een botsing ontstond. De twee automobilisten en twee toeschouwers raakten hierbij gewond.

Ook raakten tijdens deze race nog verschillende deelnemers met hun wagens van de weg af in greppels en sloten wat resulteerde in verwondingen.

Dit alles gaf een domper op de feestvreugde die smorgens zo kolosaal begon in Versailles en met 7 doden en vele zwaar gewonden eindigde als zwarte dag in de Franse racegeschiedenis.
Jean Marie Corre - voiture Corre - startnumber 88
In 1902. nam Corre deel met twee wagens op het circuit "du Nord".
De race was verdeeld in drie klassementen.
De Corre wagens werden ingedeeld in het klassement "voiturettes"
De ene wagen met nummer 48 werd door Corre gereden en de andere met nummer 49 door Buchillet.
Beiden waren uitgerust met een De Dion motor van 8 chevaux réels, 100x110mm (0,864 liter)
Overigens dezelfde motor waar Renault mee reed in 1901 en opvallend was dat, qua vorm, de motorkap enige gelijkenis vertoonde met de kap van Renault, evenals de laterale radiatoren aan de zijkanten.
Helaas moest Buchillet al na 1 ronde stoppen door problemen en eindigde Corre toch nog als laatste ondanks zijn vele problemen met de auto
Van de 22 auto's waren 11 ondergebracht in de categorie "voiturettes`
Twee daarvan waren Corre auto´s die gereden werden door Corre en Durand.
Corre behaalde hier zijn eerste overwinning voor zijn merk en was winnaar in deze categorie.
512km in 9 uur en 34 minuten met een gemiddelde snelheid van 53,5 km/h.
Jean Marie Corre at the wheel of the Corre, with 1 cylinder De Dion engine, during the 1902 Circuit des Ardennes.
Jean Marie Corre achter het stuur van de Corre, met 1 cilinder De Dion Motor, op het "Circuit des Ardennes" in 1902
Vijf wagens van Corre waren qua chassis hetzelfde als in 1902 echter nu voorzien van 2 cilinder motoren
in plaats van 1 cilinder. En wel  2471cm3 per cilinder van 110x130mm met automatische inlaatkleppen
en Thermo-siphon koeling. Een konus-koppeling, drie versnellingen en cardan aandrijving.
De 12cv motor gaf de auto een totaal gewicht van 395kg.
De wagens werden gereden door Durand, Buchillet, Aaron, Corre et Coquard en waren ingedeeld onder categorie `Voiturettes`

Twee andere wagens van Corre die 490 kg wogen werden ingedeeld in de categorie ` Voitures Légères`
De ene werd gereden door graaf d´Hespel en de ander door Person. Deze laatste met 4 cilinders en 16 cv.

Corre kwam als eerste binnen in zijn klassement en reed in 9 uur en 21 minuten met een gemiddelde van 60km/h.
D´Hespel werd zestiende in het klassement `Voitures Légères` en Person drieëntwintigste.
de anderen hadden de race niet uitgereden.
Le nombre des participants a été limité à 3 voitures par marque.
Jean Corre engage trois voiturettes de Paris-Madrid et il se vendent bien.
Corre se consacre à leur fabrication mais...qui a bu boira.


Circuit des Ardennes
13-08-06
Dans 1906, Corre construit pour le circuit des Ardennes à la demande et aux frais de Comte d´Hespel une voiture de course de la catégorie -1000kg-.
Un important véhicule, entrainé par un gros 4 cylindres , 150m/m de course et d´alésage, de 10,6 litres de cylindrée développant 70 chevaux à 1200 tr/mn équipé d´une boite a trois rapports, d´un embrayage à cone et d´une transmission à  cardan. Le radiateur à nid d´abeille était placé derrière le moteur. Corre avait retenu son capot alligator. La voiture pesait 1007 kg. 7kg pour le batterie.

Vingt-sept voitures étaient engagées dans cette course comportant sept tours de 85,7km : 4 Lorraine, 4 Darracq, 4 Brasier, 4 Mercedes, etc., voitures de 120 à 130 chevaux.
Le Comte d `Hespel n´avait donc que peu de chances de gagner et ce peu de chances fut totalement compromis par le bris de sa boite de vitesses au premier tour, ce qui entraina ipso facto son abandon.
1898 -1906

1907 -1924
1925 -1932

                         Parijs-Madrid 1903

314 deelnemers waren ingeschreven voor deze wedstrijd.
250 daarvan deden mee aan de Speedrun met 60 tot 100 pk aan motorvermogen.
De afstand bedroeg 2000 km en deze zou in 4 dagen afgelegd worden.
Over lastige wegen en in de Pyreneeen uiterst gevaarlijke wegen.
Er werden snelheden van 143 km/h gehaald en een afstand van 552 km werd afgelegd in 5 uur en 13 minuten, dus een gemiddelde snelheid van 105 km/h.

De eerste dag heeft zich gekenmerkt door een serie zo ernstige ongelukken dat de Franse regering besloot deze te stoppen in Bordeaux.
Bij het vertrek uit Versailles gebeurde de eerste ongeluk al en werden twee jonge mensen aangereden en verwond.

Toen Marcel Renault met zijn wagen nummer 63 een andere wagen met nummer 4 wou inhalen ging het mis.
Hij week te veel uit bij het passeren en vloog tegen een kleine boom waardoor zijn auto een buiteling maakte en boven op hem terecht kwam.
Na nog enkele dagen te hebben geleefd in coma, is hij gestorven.

Doordat de bestuurder van wagen no.243 te Bonneval zijn draai te kort nam en tegen een huis aanreed, werd hij uit het rijtuig geslingerd, maar overleefde dit.
Zijn medepassagier was ongelukkiger, daar deze onder de wagen kwam die in brand gevlogen was. Verkoold werd hij onder het overschot van het rijtuig gevonden.

Er was afgesproken dat te Bonneval 200 meter voor de bochten mannen kwamen te staan met blauwe vlaggen en in de bochten met gele.
Menende dat de laatste wagen reeds was gepasseerd vertrokken deze mannen waardoor de achteropkomer een te grote snelheid had om de eerste bocht te kunnen maken.

U begrijpt dat deze wagens met snelheden van 120 km/h over zandwegen reden. Men zag wat aankomen in de verte wat als een bliksemstraal voorbij vloog en verdween in een wolk van stof. Ze vlogen zo snel voorbij dat men nauwelijks tijd had om de auto´s te herkennen. Wel zag men vaak de bijrijders achterover hangen op hun zitplaatsen.

On May 24, 1903, thousands of Parisians turned out to see the start of the 870-mile Paris-Madrid auto race. At 3:45 AM,  274 of Europe's fastest drivers gave-it-the-gas. With throngs of spectators on both sides of the road leading towards Madrid, and drivers roaring by at speeds nearing 90 miles per hour, tragedy was ready to occur. The drivers tried to drive around the crowd, but instead crashed into trees and creeks. A child dashed in front of one of the cars and a soldier rushed to save it. Both were killed. Marcel Renault, well-known racer and auto maker died after his car overturned in a deep ditch. After 343 miles, the French government stopped the race in Bordeaux. No less than 7 people lay dead; with 15 injured.
1896 - Bordeaux - Agen - Bordeaux

In deze wedstrijd reden ook de nieuwe de Dion driewielers mee. Zo behaalde Collomb (die in 1907 voor Corre La Licorne gaat rijden) de vijfde plaats op deze driewieler.
Het succes van deze wedstrijd verschafte de fabriek van de Dion veel publiciteit en binnen het jaar was deze driewieler de grote Franse rage en met name in Parijs.
Jean Marie Corre ( directeur bij autofabriek G. Fouillaron ) kocht een de Dion tricycle en schreef zich in voor deze wedstrijd.
Hij werd eerste in de categorie driewielers en vierde in het algemeen klassement.

Corre nr.   31 - par: Jean Marie CORRE
Corre nr. 164 - par: DURAND
Corre nr. 180 - par: BUCHILLET
Corre nr. 223 - par: AARON
Corre nr. 262 - par: R. d'HESPEL de FLENCQUES
Corre nr. 263 - par: PERSON
Corre nr. 266 - par: COQUARD
en construction Corre at the circuit
Course de Cotes Chàteau-Thierry, chassis 8 à 12.000 francs
2e et 3e Prix des voitures
1906 - Het Circuit des Ardennes
Het Circuit des Ardennes werd gehouden op 13 augustus, met zijn gebruikelijke succes. Net als in voorgaande jaren, overnachten we in Bastogne. Voor ons als Parijzenaars zijn we de bedden met veren  niet gewend en zijn ze in het algemeen te kort. We hebben dan ook zeer slecht geslapen. Het concert van hoorns en sirenes is niet bevorderlijk om te slapen, vooral wanneer er race auto's rijdend arriveren. We staan  op met gezwollen ogen, ontbijten in Collin.  De lokale Ham smaakt goed.
Het automobiel Brasier No. 16, was in slechte staat. Alles leek gesloopt. Maar de arbeiders van Inferno zijn kunstenaars en ze hebben een manier gevonden om het spatbord binnen enkele uren volledig te herstellen.  We bewonderen ook de stands met uitzicht op de weg. Alles is zeer goed georganiseerd en iedereen kan alles goed zien.
Slecht nieuws komt ons bedroeven; we horen dat Pillelle, die het voortouw nam met zijn auto in Gregory op het Circuit des Ardennes , vanochtend rond Longlier gewond raakte. Hij heeft een gebroken arm en meerdere kneuzingen over zijn hele lichaam, maar hij is niet in levensgevaar. Zijn monteur Marcel is niet ernstig gewond. Mulders, die een paar minuten later aangekomen was op de plaats van het ongeval, zei dat het op de volgende manier was gebeurd: na het passeren van de bocht Longlier, Pillelle nam een kleine bocht niet goed. De kap tuimelde en kwam tegen een klein muurtje aan, waarop ze beiden ten val kwamen in de sloot. Mulders heeft de gewonden vervoerd naar Neufchâteau.
Comte Pierre d'Hespel
Jean Marie Corre at the wheel of the 2 cylinder Corre during the 1903 Circuit des Ardennes.
Jean Marie Corre achter het stuur van de Corre met twee cilinders op het "Circuit des Ardennes" in 1903
startnumber 50
Maurice Farman - Panhard
Jean Marie Corre sur tricycle de Dion ( Fouillaron) -1898
A cette occasion l'Automotil Club Bordelais, d'accord avec notre puissant confrère le Vélo, avait organisé une épreuve spéciale, dite le Critérium des Entraîneurs, sur le parcours Paris-Bordeaux.
Le départ a été donné aux 24 concurrents sur 52 engagés, de la Place d'Armes de Versailles où la manifestation avait attiré une foule suffisamment imposant2.
Ces partants étaient : De Knyff, Charron, Girardot, Degrais, Balaceano, E. Mors, Levegh,Corre, Breuil, Georges Auge,Deckert, Ph.Marot,Caron, Andry-Bourgeois, Georges Richard,Nicolas, Rigal,Gleize,Oury, Debacker, Antony et Corb, Griet, Mongredien, Teste.


Paris - Bordeaux - Paris
14 june 1898
La Coupe des Motorcycles
La Coupe des Motocycles, épreuve annuelle organisée oour la première fois l'an dernier s'est courue le mardi 14 juin. Le parcours de 100 kilomètres se faisait entre la borne 24 et la borne 34 sur la route de Quarante-Sous entre Saint-Germain et Ecquevilly.  Cela faisait donc en tout neuf virages sur place.

LE DÉPART:
A deux heures moins quelques minutes M. Rousseau, rédacteur en chef du Vélo, fait ranger les concurrents, et à deux heures précises le départ est donné avec un revolver à balles s'il vous plaît. On m'a assuré que ce revolver appartenait à un chauffeur décidé à se défendre contre les attaques possibles fde M. Hugues le Roux! ! !
Immédiatement un peloton de six se détache du reste du lot. Ce sont MM. Marcellin, Marot, Osmont, Oury, Santos-Dumont et Farman.
Au premier virage des vingt kilomètres Ph. Marot passe pre-mier en 24 minutes suivi par Marcellin en 29 m. 45 s. puis par Farman en 3o m.12 s. Osmont vient quatrième en 3o m.13 s. roue dans roue avec Farman. Ce n'est qu'après une lutte acharnée de 10 kilomètres qu'Osmont se trouve décollé; 5e Santos-Dumont en 3o m. 3o s. ; 6e Oury en 31 m. 50.; 7e Deckert en 32 m. 45 s. ; 8e Bardin en 37 m. 50 s.; 9e Wilfrid en 38 m. 55 s. ; 10e Griet en 42 m. 10 s.; 11e Corre en 5o m. 3o s. Ce dernier a eu son tuyau d'échappement brisé tandis que Caron voit sa soupape d'échappement guillotinée net a cause des chaos.
11e Corre en 5o m. 3o s.
Bordeaux - Perigueux
1907 -1924
1925 -1932
Départ a Chambourcy
1) nr.69 Marcellin – Phébus

1906