Salon de automobiles a Paris
Le Salon de l'Automobile 13 octobre 1929
Les grandes expositions industrielles
Le Salon de l'Automobile 26 novembre1927
Le Salon de l'Automobile 10 novembre1928




1927
1928
1929
reproduction et publication
interdit sans permission
© DIMANCHE-AUTO
1921
1906
1948
1948 Licorne  a Salon de automobile octobre 1948 - prix: 372960 Fr. ( € 58927,00)
1937
Paris le 31e Salon de l'Automobile du 7 au 17 octobre
La Licorne développe sa collaboration avec Citroën; après avoir habillé plusieurs de ses modèles avec des carrosseries achetées quai de Javel, La Licorne adopte maintenant le moteur de Traction Avant.
1904
1910
La Licorne présentait des moteurs partiellement coupés dotés de deux carburateurs. Evidemment pour les policylindres en comportant six et plus, c'est là du déjà vu. Mais les moteurs Licorne n'ont que quatre cylindres et l'emploi de deux carburateurs, sur ce type de moteurs était, je crois, jusqu'alors inédit. Leur adaptation a été  faite sur le 11ch de 80x99,8 et sur le 14ch de 84x110. Le remplissage des cylindres étant, avec cette disposition, réalisé aussi parfaitement que possible, il s'en suit que la souplesse des voitures bénéficant de cette nouveauté en est accrue et que les reprises sont franches, vives et nettes.
LICORNE, die een samenwerking met Citroën heeft opgebouwd en vele carrosserieën heefd bekleed, koopt La Licorne nu ook de motoren van de Traction Avant.
LICORNE heeft een motor met twee caburateurs tentoongesteld die gedeeltelijk doormidden gesneden is. Uiteraard voor policylindres in zes of meer, dit is dejà vu.

Maar de LICORNE motoren hebben vier cilinders en twee carburatoren zoals aan dit type  motor al eerder toegepast was, denk ik. De aanpassing is gedaan op de 11ch van 80x99, 8 en de 14ch van 84x110. De vulling van de cilinders wordt met deze bepaling, zo goed als mogelijk volledig gerealiseerd, en volgt dat de flexibiliteit van de auto geprofiteerd van de nieuwigheid is toegenomen en dat de overnames, levendig en netjes zijn.


1947
Au Stand de La Licorne 1¨ octobre 1933
Sans aucun doute les nouveaux modèles 8/10CV de la Licorne seront un des succès du Salon où ils voisinent, dans le stand de cette vieille maison française, avec leurs aînés les 6/8CV qui se sont déjà fait victorieusement connaître dans l'arène de la route - le véritable champ d'épreuves des voitures et le juge de dernière instance qui les départage.
Le moteur 8/10CV a été spécialement étudié pour équiper un nouveau châssis 8/10CV LRW destiné à égaler les fameux 10CV Licorne qui ont fait la réputation légendaire de solidité de la marque.
Il a été conçu et établi strictement en vue d'obtenir un maximum d'économie de marche aussi bien au point de vue de l'usure et de l'entretien que de la consommation d'huile et d'essence.L'équilibrage y a été poussé au dernier degré réalisable. L'arbre à cames, de gros diamètre, tourne dans un bain d'huile. La distribution par engrenages hélicoïdaux est rendue tout à fait silencieuse par l'emploi de pignons très larges et d'un pignon d'arbre à cames en celoron. L'usure des cylindres a été méticuleusement prévenue par l'application à leur fabrication d'une fonte spéciale extrêmement dure et l'adoption du fameux piston Nelson Bonhalite choisi comme constituant le meilleur piston actuellement connu.
Aux essais, ce 8/10CV si attentivement construit s'est révélé non seulement robuste et nettement réfractaire à l'usure, mais extraordinairement nerveux et donnant une puissance jusqu'alors ignorée des moteurs de série de sa cylindrée. Monté d'autr part sur un châssis analogue au châssis 6CV de création antérieure, il a ainsi permis à La Licorne d'obtenir un second châssis, dit L-760 8CV, d'une accélération vraiment brillante, puisque les 500 mètres, départ arrêté, sont couverts en 33" et que sa vitesse après 500 mètres est de 82 km-heure.
On peut voir là le témoignage que ce dernier-né ne dérogera pas aux traditions de la brillante lignée qu'il continue et qui n'en est plus à compter ses laurier. Cette année encore, en effet, La Licorne triomphait dans le Tour de France et dans le Bol d'Or où elle s'adjugeait les deux premières plages de toutes catégories voitures et emportait la coupe. D'autre part, La Licorne poursuit activement la construction de son châssis 6/8CV - de la puissance fiscale de 6CV - qui bénéfica dès son orgine de tous les avantages du miraculeux 5CV Licorne qui l'avait précédé et qui fut le véritable prototype de la voiture confortable à petite cylindrée. La 6/8 est une 5CV très améliorée - mais tout aussi économique.
Négligeant, faute de plage, au terme de ces notes, et malgré son intérêt la gamme des véhicules industriels Licorne - si bien comprise cependant et qui va de la camionnette de 350 au ? wagon ? de 3500 kilos -jetons un coup d'œil aux séduisants modèles de carrosserie que LA LICORNE a crées et qui portent son empreinte dans l'aisance de leur silhouette et l'harmonie racée de leurs lignes. Ils le méritent. C'est avec ses alertes cabriolets ? Week-End ?, ses faux cabriolets ? Provence ? et ? Deauville ? d'un cachet raffiné et sûr, sa conduite intérieure ? Opéra ? d'un aménagement si particulier que La Licorne s'est assuré Grands Prix d'Honneur et Prix d'Honneur aux concours d'Elégance du Bois de Boulogne, de Versailles, d'Hyvères, de Cannes, de Nancy, de Granville et quelques autres.
La conduite intérieure - Opéra -, par exemple, offre une accessibilité tout à fait unique grâce à un dispositif spécial. Ses portes se joignent directement sans aucun montant intermédiaire. De sorte qu'il serait possible d'y introduire aisément, au besoin, une personne horizontalement allongée. Cette solution est de nature à être particulièrement appréciée d'un médecin, d'un chirurgien qui, en cas d'urgence, peut emporter lui-même un malade couché. Tous les assemblages de la carrosserie sont obtenus par l'interposition de joints souples en caoutchouc, ce qui procure à la caisse, outre une grande souplesse, un silence absolu. Les deux fauteuils avant sont séparés et réglables ainsi que les sièges arrière, et l'on ne peut rêver rien de plus ingénieusement confortable que cette forte et jolie voiture, produit de la persistance dans l'effort - formule qui est dit-on celle du génie et qui fut toujours dans le passé celle de nos artistes et de nos grands artisans.





Stand van La Licorne  1 oktober 1933

Ongetwijfeld de nieuwe modellen 8/10CV van La Licorne zal een van het succes van de show waar ze wrijven schouders in de stand van de oude Franse huis met hun ouders 6/8CV die al bekend zijn met succes in de arena de weg - de echte praktijktest auto's en de rechter in laatste instantie dat de tiebreak.
8/10CV De motor is speciaal ontworpen om een nieuw chassis 8/10CV lrw bedoeld om uit te rusten overeenkomen met de beroemde Licorne 10CV wie maakt de reputatie van de legendarische sterkte van het merk.
Het werd ontworpen en die strikt bedoeld zijn om maximaal te verkrijgen economie werkt ook goed in termen van slijtage en onderhoud en het verbruik van olie en benzine. Balancing geleden is geduwd om de hoogste mate mogelijk. De nokkenas, grote diameter, draait in een oliebad. De verdeling van tandwielen is volledig stil gemaakt door het gebruik van brede gevels en een rondsel schacht cam celoron. De slijtage van de cilinders werd zorgvuldig verhinderd door de aanvraag voor de vervaardiging van een speciaal gegoten extreem hard en de goedkeuring van de beroemde Nelson zuiger Bonhalite gekozen voor vormen het beste momenteel bekend zuiger.
In tests, dit zorgvuldig opgebouwde 8/10CV indien bewezen, niet alleen robuust en goed bestand is tegen slijtage, maar uiterst nerveus en het geven van een bevoegdheid tot dan toe onbekende serie motoren zijn cilinderinhoud. Gemonteerd op de andere op een vergelijkbare chassis tot aan het chassis 6CV eerder gemaakt, heeft zij in staat La Licorne een tweede chassis, zei L-760 8HP, een werkelijk schitterende versnelling, aangezien de 500 meter, staande start zijn bedekt met 33 "en zijn snelheid na 500 meter is 82 kilometer per uur.
We zien er is bewijs dat dit laatste toevoeging zal niet indruisen tegen de tradities van de heldere lijn blijft en het is niet meer uit haar baai. Dit jaar, in feite, La Licorne zegevierde in de Tour de France en de Bol d'Or waar ze verdiend de eerste twee reeksen van alle categorieën en auto's die de beker. Aan de andere kant is de Eenhoorn actief nastreven van de bouw van het chassis 6/8CV - de kracht van de belasting 6CV - die geniet van haar ORGINE alle voordelen van het wonderbaarlijke 5HP Licorne, die was hem en die was de ware prototype auto comfortabele kleine auto's. De 6 / 8 is een 5HP sterk verbeterd - maar ook economisch.
Het negeren van het ontbreken van het strand aan het eind van deze nota's, en ondanks haar belangen scala van industriële voertuigen Licorne - indien goed begrepen, echter, en dat gaat van de vrachtwagen in de 350 ? auto ? 3500 kilo-laten we eens kijken naar aantrekkelijke modellen instantie die de Eenhoorn heeft gecreëerd en die zijn stempel dragen in het comfort van hun silhouetten en de harmonie van hun strakke lijnen. Ze verdienen het. Met zijn converteerbare ? Weekend ?, zijn valse cabrio ? Provence ? ? Deauville ? en signaleringen een stempel verfijnde en veilige uitvoering interne ? Opera ? een zeer bijzondere organisatie die heeft de Licorne Grand Prix d'Honneur Award of Honor en het Concours d'Elegance van het Bois de Boulogne, Versailles, winter, Cannes, Nancy, Granville en anderen.
De sedan - Opera - bijvoorbeeld, biedt toegang vrij uniek met een speciaal apparaat. De deuren zijn direct toegetreden zonder enige intermediaire bedrag. Dus het zou mogelijk zijn om gemakkelijk te voeren, indien nodig, een persoon ligt horizontaal. Deze oplossing zal waarschijnlijk vooral worden gewaardeerd door een arts, een chirurg die, in geval van nood kan dragen zelf een ziekbed. Alle gewrichten van het lichaam worden verkregen door de tussenkomst van flexibele rubberen gewrichten, waarin het fonds, naast flexibiliteit, absolute stilte geeft. Beide voorstoelen zijn aparte en verstelbare achterbank, en we kunnen niet dromen van iets comfortabeler dan de ingenieuze en mooie sterke auto, een product van de persistentie in de inspanning - een formule die wordt gezegd moet worden dat van Engineering en was altijd in het verleden dat onze kunstenaars en onze grote ambachtslui.

1933

Stand La Licorne
Automobiles La Licorne d´après-querre nayant pas été retenue dans le plan Pons
La firme Licorne rencontre d'énormes difficultés pour redémarrer dans les premières années d'après-guerre,
pesque il nayant pas été retenue dans le plan Pons.
En faisant valoir leur activité dans le domaine des petits utilitaires, les dirigeants de La Licorne parviennent tout de meme à survive et, comme l'année précédente, ils louent un stand au Grand-Palais pour le Salon d'octobre 1947.

Sur ce stand, on retrouve le coach 8 CV Type 164 LR dérivé du modèle d'avant-guerre.
Cette voiture à transmission classique est animée par un quatre cylindres en ligne à soupapes latérales constuit par licorne.
Ce moteur de 1450cm3 (76x80) développe 34 ch à 3600 tr-mn et ne permet pas de dépasser 90km-h.
Au niveau de l'esthétique, la carrosserie du coach licorne reste encore très acceptable en 1948.

A cote de son coach, Licorne expose sur son stand un petit cabriolet équipé du meme moteur 8 CV
Ce modèle qui dérive du type 415 de 1939 ne sera pas commercialisé.

source, René Bellu





De onderneming Licorne ondervond grote moeilijkheden bij het opnieuw opstarten in de vroege naoorlogse periode, doordat ze niet opgenomen waren in het `plan Pons´.
Maar met hun activiteiten op het gebied van kleine bedrijfswagens, slaagden de leiders van La Licorne er nog steeds in te overleven, en net als in 1946, huurden ze een stand op het Grand Palais voor de show van oktober 1947.

Op de stand stond een type coach 164 RS, afgeleid van het model van voor de oorlog, tentoongesteld.
Deze transmissie auto werd aangedreven door een conventionele viercilinder zijklepmotor van het Licorne concern.
De motor, een 1450cm3 (76x80) 8 CV, ontwikkelt 34 pk bij 3600 tpm-min en had een topsnelheid van 90 km-h.
In termen van esthetiek, was de carrosserie van de coach nog steeds zeer acceptabel in 1948.
Naast de coach op de stand van Licorne was een kleine cabriolet te zien met dezelfde 8 PK. motor.
Dit type was van het model 415 uit 1939 afgeleid en helaas nooit in productie gekomen.
Oude technieken in een nieuwe jas werd niet gewaardeerd in die tijd.

bron, Rene Bellu/ bewerking Robin Buitenhuis




Licorne LSL 424 1948
Licorne 164 LR 'Tout usage' 1948

1931
1930
Licorne LO4  6cv carrossée par Sical
30-10-1927

Echos du Salon de l'Automobile
"les délices clés personnes aimant " le bon
rire ". Lus spectateurs aimant, les situa-
tions scéuiques enjouées seront satlstaits,
ainsi, du reste, yue ceux qui goûtent la
littérature 'du XX" siècle.
C'est donc timiaticiie piochain, 6 no-
vembre, à 16 heures, que sera donnée
cette représentation <iui, franchement,
doit marquer un gros succès de plus à
l'actif de nos sympathiques amis ue
Toutes-Grâces. La soirée de nos lecteurs
devra être retenue- pour cette séance.
{Communtquè).
ETAT-CIVIL DE RENNES
NAISSANCES
" Faire une véritable voiture, confor-"]
table, munie d'un petit moteur économique,
et de tous les perfectionnements moaer- .
nos ", tel est le programme que s'est trac?
le constructeur toujours spécialisé jusqu'ici
dans des types de voitures utilitaires : nous
avons nommé CORRE LA LICORNE.
Sa nouvelle 5 CV, autour de laquelle
la foule se pressait pendant le Salon,
constitue en effet le type idéal du véhi-
cule économique : prix d'achat peu élevé
- faible puissance fiscale - consomma-
tion d'essence, d'huile et de pneumatiques
très réduite ; par contre, grand emplace-
ment de carrosserie, permettant trois places
spacieuses et confortables, voire même qua-
tre bonnes places, comme nous avons pu
en voir au Salon chez de nombreux carros-
siers.
Les qualités mécaniques de cette voi-
ture sont remarquables, ainsi que ses faci-
lités d'entretien et de réparations. C'est
vraiment la voiture de tout repos qui con-
vient aussi bien comme instrument de tra-
vail que pour la promenade.
Il n'est pas nécessaire d'insister tur le
sérieux de sa construction, la réputation
de" AUTOMOBILES LA LICORNE
étant faite depuis longtemps ; toutefois,
nous pouvons dire que la nouvelle 5 CV
a pleinement profité des qualités de ses
aînées, et des récents progrès de la tech-
nique. ...........
En résumé, on peut affirmer que cette
voiture est appelée à une grande diffusion,
étant la plus économique, la plus com-
plète et la plus moderne dans sa catégo-
rie.
Des voitures de démonstration pourront
prochainement être essayées au
GARAGE DU CHAMP DE MARS
16, rue d'isly, à RENNES, qui s'est assuré
l'exclusivité pour la marque :
LA LICORNE






1923

1924

1936


1903
1905


1907

1908
Corre- La Licorne

1912
1913

1922

1925

1934

1946


1938
1919

1921
1926

Corre La licorne
Licorne
1901
1898
CORRE
Francaise
Nederlands
English
Deuts
Italiano
Laffly-Licorne
Automobiles "Corre" La Licorne 5 rue Adolphe Lalyre Courbevoie Paris    1901-19
Licorne
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